Stora tråden om flyg och luftfart

[gab]

Har sökt lite och inte hittat någon liknande tråd. Jag vet att det finns ett par piloter som hänger här så tänkte att det kunde vara roligt med en tråd för att diskutera flygplan, berätta roliga flyghistorier, klaga på sin lön som trafikflygare och bara allmänt vara lite nördiga utan att störa resten av KS.
Självklart är alla välkommna, spelar ingen roll om du funderar på att ta PPL, är stridspilot eller bara har någon dum fråga.

Själv tog jag mitt CPL förra året och har väldigt nyligen flugit upp för mitt FI(A), ska bli riktigt roligt att börja jobba och faktiskt få betalt för att flyga

 

[Bjoerlin76]

Skojig tråd! Har vi någon Gripenförare här på forumet?

 

[huggix]

Gick och funderade på om det finns någon tråd för frequent flyers här igår och så dyker denna upp idag. Kanske inte riktigt samma sak, men close enough!

 

[gab]

Skojig tråd! Har vi någon Gripenförare här på forumet?

Ganska säker på att vi har en eller två

 

[Bjoerlin76]

Ganska säker på att vi har en eller två

Åh fan! Idoler!

 

[Isodor]

Någon som besökt Arlanda flygsamlingar?

Tänkte åka dit men deras öppettider är ju inte superbra.

 

[oftast]

Kul trådstart!
Jag jobbar för ett flygbolag men inte som flygande personal

 

[gab]

Passar på att ladda upp några klock/flygbilder

 

[gab]

Kul trådstart!
Jag jobbar för ett flygbolag men inte som flygande personal

Jag jobbade som gate/markpersonal under tiden jag pluggade, tyckte det var väldigt roligt också

 

[Beech]

Har sökt lite och inte hittat någon liknande tråd. Jag vet att det finns ett par piloter som hänger här så tänkte att det kunde vara roligt med en tråd för att diskutera flygplan, berätta roliga flyghistorier, klaga på sin lön som trafikflygare och bara allmänt vara lite nördiga utan att störa resten av KS.
Självklart är alla välkommna, spelar ingen roll om du funderar på att ta PPL, är stridspilot eller bara har någon dum fråga.

Själv tog jag mitt CPL förra året och har väldigt nyligen flugit upp för mitt FI(A), ska bli riktigt roligt att börja jobba och faktiskt få betalt för att flyga

Kul initiativ och stort grattis till certen! Vart tog du dom?

 

[oftast]

Jag jobbade som gate/markpersonal under tiden jag pluggade, tyckte det var väldigt roligt också

Fint!
Jag jobbar på huvudkontoret och inte på flygplats alls, mer strategi och mindre kundkontakt kan man säga

 

[gab]

Kul initiativ och stort grattis till certen! Vart tog du dom?

Tack! CPL tog jag på SPU och FI fick jag av nuvarande arbetsgivare

 

[oftast]

Tack! CPL tog jag på SPU och FI fick jag av nuvarande arbetsgivare

Vilka flyger/ska du flyga för (om du vill berätta det, inget tvång )?

 

[gab]

Vilka flyger/ska du flyga för (om du vill berätta det, inget tvång )?

Avstår från att svara

 

[mts1]

Sugen på att ta ett LAPL-cert, någon som tagit det och kan dela med sig lite av sina tankar? Har ingen tidigare flygvana skall tilläggas.

 

[oystercase]

Sugen på att ta ett LAPL-cert, någon som tagit det och kan dela med sig lite av sina tankar? Har ingen tidigare flygvana skall tilläggas.

Har inte LAPL utan bara UL-B (för både flygplan och gyrokopter). Har dock följt LAPL sedan det var på remisstadiet. Man tappar väldigt lite jmfrt med ett PPL och det går ganska lätt att vidareuppgradera. Jag hade helt klart tagit det före UL om jag hade valt idag. Eftersom utbildningen innebär väldigt mycket flygande hade jag prioriterat efter vilka kärror som klubben utbildar på. Mycket roligare med en modern lsa eller liknande än en seg gammal pa28.

 

[gab]

Någon som ska till Fly N Ride Ljungbyhed 31:a?

 

[ante_77]

Gick och funderade på om det finns någon tråd för frequent flyers här igår och så dyker denna upp idag. Kanske inte riktigt samma sak, men close enough!

Jag tycker du ska starta en sådan tråd.
Finns nog en hel del som flyger rätt mycket.

 

[Cuban8]

Nu börjar det bubbla. Var fina Cu och molngator igår. Abstinensen är svår !

 

[Cuban8]

Sugen på att ta ett LAPL-cert, någon som tagit det och kan dela med sig lite av sina tankar? Har ingen tidigare flygvana skall tilläggas.

Har inte LAPL utan bara UL-B (för både flygplan och gyrokopter). Har dock följt LAPL sedan det var på remisstadiet. Man tappar väldigt lite jmfrt med ett PPL och det går ganska lätt att vidareuppgradera. Jag hade helt klart tagit det före UL om jag hade valt idag. Eftersom utbildningen innebär väldigt mycket flygande hade jag prioriterat efter vilka kärror som klubben utbildar på. Mycket roligare med en modern lsa eller liknande än en seg gammal pa28.

Håller helt med. LAPL är en bra väg in och räcker sannolikt för att få använda de flesta klubbars hela flotta. LAPL går också att bygga på med mörker, ava och bogsering om jag förstått rätt. Skulle man tycka att man vill köra större plan med fler passagerare går det ju att ta PPL senare.

Hur gick det Mts1? Kom du till skott?

 

[LS]

Ja våren är verkligen på gång nu, hoppas verkstaden lägger på ett kol eller två och får klart min maskin lagom till säsongsstart. Tredje säsongen med LS-7, ett fantastiskt mysigt plan som får lite välbehövlig ny lack. Ni som står vid sidlinjen och tvekar på att ta cert, åk ut till närmaste klubb och gör det bara. Roligare hobby får man leta efter, oavsett om man väljer att ha en fegissnurra fram på planet eller inte

 

[Cuban8]

Ja våren är verkligen på gång nu, hoppas verkstaden lägger på ett kol eller två och får klart min maskin lagom till säsongsstart. Tredje säsongen med LS-7, ett fantastiskt mysigt plan som får lite välbehövlig ny lack. Ni som står vid sidlinjen och tvekar på att ta cert, åk ut till närmaste klubb och gör det bara. Roligare hobby får man leta efter, oavsett om man väljer att ha en fegissnurra fram på planet eller inte

Snyggt! Ny lack är alltid bra! LS7 är kanon, har flugit den några gånger. Enda anmärkningen jag har på LS är hälbromsen som väl kanske inte är helt ideal.

I övrigt kan jag bara hålla med - om det är någon som funderar på att flyga så tar er bara ut till ett flygfält och haffa vem som helst så hjälper de er rätt. Man kan nästan alltid köpa en provstart på plats och testa, iallfall när det gäller segelflyg (dvs utan fegsnurra) .

Men ska du verkligen ha en dykare när du flyger @LS? Är inte hela iden att man ska stiga?

 

[LS]

Snyggt! Ny lack är alltid bra! LS7 är kanon, har flugit den några gånger. Enda anmärkningen jag har på LS är hälbromsen som väl kanske inte är helt ideal.

I övrigt kan jag bara hålla med - om det är någon som funderar på att flyga så tar er bara ut till ett flygfält och haffa vem som helst så hjälper de er rätt. Man kan nästan alltid köpa en provstart på plats och testa, iallfall när det gäller segelflyg (dvs utan fegsnurra) .

Men ska du verkligen ha en dykare när du flyger @LS? Är inte hela iden att man ska stiga?

Hälbromsen är under all kritik men man vänjer sig.
Det är snarare tur att jag flyger med dykare annars hade jag varit ute i rymden vid det här laget, så här brukar det se ut

 

[Cuban8]

Hälbromsen är under all kritik men man vänjer sig.
Det är snarare tur att jag flyger med dykare annars hade jag varit ute i rymden vid det här laget, så här brukar det se ut

Haha, touche!
Alltid härligt med bottnad variometer!

Hittade motsvarande bild i mitt arkiv, men i moln. Tycker det är lite för lätt när man ser ut

Och för er som undrar vad 17 vi pratar om så mäter en variometer (instrumentet som står på +5) hur mycket man stiger eller sjunker. I detta faller är det alltså 5m/s uppåt som planet stiger genom att flyga i varm stigande luft. Så håller sig segelflygplan uppe och vinner höjd. I stilla luft sjunker man 0,5-1 m/s för att hålla farten och kunna flyga. Hittar man då inte stigande luft man kan ”åka hiss uppåt i” måste man tillslut landa. Är man då på äventyr en bit från flygfältet så kan man behöva hälsa på hos någon bonde eller liknande. Så här kan det se ut om man landar på ett klöverfält, oklart om bonden bjöd på Gevalia.

 

[NickL]

Haha, touche!
Alltid härligt med bottnad variometer!

Hittade motsvarande bild i mitt arkiv, men i moln. Tycker det är lite för lätt när man ser ut

Och för er som undrar vad 17 vi pratar om så mäter en variometer (instrumentet som står på +5) hur mycket man stiger eller sjunker. I detta faller är det alltså 5m/s uppåt som planet stiger genom att flyga i varm stigande luft. Så håller sig segelflygplan uppe och vinner höjd. I stilla luft sjunker man 0,5-1 m/s för att hålla farten och kunna flyga. Hittar man då inte stigande luft man kan ”åka hiss uppåt i” måste man tillslut landa. Är man då på äventyr en bit från flygfältet så kan man behöva hälsa på hos någon bonde eller liknande. Så här kan det se ut om man landar på ett klöverfält, oklart om bonden bjöd på Gevalia.

Hur får man planet därifrån sen?

 

[mega]

Ja våren är verkligen på gång nu, hoppas verkstaden lägger på ett kol eller två och får klart min maskin lagom till säsongsstart. Tredje säsongen med LS-7, ett fantastiskt mysigt plan som får lite välbehövlig ny lack. Ni som står vid sidlinjen och tvekar på att ta cert, åk ut till närmaste klubb och gör det bara. Roligare hobby får man leta efter, oavsett om man väljer att ha en fegissnurra fram på planet eller inte

Är det mycket slitage på lacken?

 

[LS]

Hur får man planet därifrån sen?

Jag kan berätta, då jag åkte i baksits och även tog fotot, strax efter att @Cuban8 envist hävdade att det skulle gå utmärkt att ta sig uppåt längre fram... Vingarna sitter ihopkopplade med en/två stora "bultar" i mitten. Man drar helt enkelt ut dessa låsbultar och kan sedan dra vingarna ut åt respektive sida för att koppla ur dem. Stabben ("Bakvingen") går också att ta bort. Därefter går det att skjuta upp flygplanet på en lång, specialanpassad släpvagn där vingarna ligger utmed kroppen. @Cuban8 kanske har en bättre förklaring, men i stora drag så här.

Är det mycket slitage på lacken?

Den slits av solljus men "mycket" är en överdrift. Flygplanet är 30 år gammalt och lackas om för första gången nu, det är ungefär den förväntade livslängden

 

[NickL]

Jag kan berätta, då jag åkte i baksits och även tog fotot, strax efter att @Cuban8 envist hävdade att det skulle gå utmärkt att ta sig uppåt längre fram... Vingarna sitter ihopkopplade med en/två stora "bultar" i mitten. Man drar helt enkelt ut dessa låsbultar och kan sedan dra vingarna ut åt respektive sida för att koppla ur dem. Stabben ("Bakvingen") går också att ta bort. Därefter går det att skjuta upp flygplanet på en lång, specialanpassad släpvagn där vingarna ligger utmed kroppen. @Cuban8 kanske har en bättre förklaring, men i stora drag så här.

Den slits av solljus men "mycket" är en överdrift. Flygplanet är 30 år gammalt och lackas om för första gången nu, det är ungefär den förväntade livslängden

Tufft, tack för bilderna och förklaringen!

 

[Cuban8]

Hur får man planet därifrån sen?

Jag kan berätta, då jag åkte i baksits och även tog fotot, strax efter att @Cuban8 envist hävdade att det skulle gå utmärkt att ta sig uppåt längre fram... Vingarna sitter ihopkopplade med en/två stora "bultar" i mitten. Man drar helt enkelt ut dessa låsbultar och kan sedan dra vingarna ut åt respektive sida för att koppla ur dem. Stabben ("Bakvingen") går också att ta bort. Därefter går det att skjuta upp flygplanet på en lång, specialanpassad släpvagn där vingarna ligger utmed kroppen. @Cuban8 kanske har en bättre förklaring, men i stora drag så här.

Den slits av solljus men "mycket" är en överdrift. Flygplanet är 30 år gammalt och lackas om för första gången nu, det är ungefär den förväntade livslängden

@LS har en bra beskrivning på hur man monterar isär och tranporterar hem planet. Allt "landa ute" är inte alls ovanligt och är överhuvudtaget inte en nödlandning vilket folk oftast tror. Så det är inte något konstigt. Segelflyg är ju inte heller ett transportmedel på samma sätt som ett motorplan så ska man åka någonstans, på tävling eller liknande, tranporterar man sig oftast med planet i släpvagn till rätt plats. Sedan sätter man ihop planet igen. Det är en mycket enkel procedur - även om man ska vara noga och kontrollera att allt är korrekt innan man flyger. Här är några som är snabba på att sätta ihop ett plan, det är en bra beskrivning på hur man gör. Världsrekord i segelflygplansmontering

Landningen på klöveråkern var alltså inte en nödlandning. Vi hade helt enkelt inte tillräckligt med höjd för att glida till flygfältet och jag lyckades heller inte hitta termik (stigande varm luft) så vi kunde vinna höjd och åka vidare. Så vi landade kontrollerat på ett utmärkt fält inte långt hemifrån. Ett telefonsamtal senare kom några från klubben och hämtade oss - och piloten fick som sig bör "normalt antal kärleksfulla pikar" för att planet stod där det stod.

 

[Cuban8]

Tog en tur idag, kurvade 1200m i en motorkärra. Funkade det också när det steg så fint idag