Mazda's new Tesla Model Y rival has surprising link to legendary sports car | Autocar
Second Mazda model from joint venture with China's Changan is an electric CX-60 alternative
-
Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Elbil- och laddhybridstråden
- Trådstartare Epicure.watches
- Start datum
-
- Taggar
- bil elbil ladda laddhybrid tesla
nobblan
Basic
Ser ju rätt trevlig utMazda's new Tesla Model Y rival has surprising link to legendary sports car | Autocar
Second Mazda model from joint venture with China's Changan is an electric CX-60 alternativewww.autocar.co.uk
Herrejösses vad långt efter japsen ligger!Mazda's new Tesla Model Y rival has surprising link to legendary sports car | Autocar
Second Mazda model from joint venture with China's Changan is an electric CX-60 alternative
När kommer de stora japanska Toyota, Honda, Mazda med egna konkurrentkraftiga egna elbilar?
Toyota Bz4x (stavning?) var pinsamt dålig.
Nissan var tidiga med dåtidens utmärkta Leaf, Toyota ledde utvecklingen med hybrider, men nu…
Senast ändrad:
Jag undrar detsamma. Bz är en utmärkt bil, tycker jag. Trevligare än exempelvis VW ID.4, men räckvidd och laddprestande var definitivt inte konkurrenskraftiga när den kom. Jag vet inte om den förbättrats något genom uppdateringar sedan dess. En Toyota-suv finns dock inte direkt på min shortlist. Men jag kommer definitivt hålla koll på kommande elbilar från Lexus. Den nya generation ES som nämnts tidigare i tråden verkar lovande.
Helst vill jag naturligtvis se en eldriven Lexus IS, låt oss kalla den IZ. En IZ-F med 500 hästar och väghållning som matchar vore drömmen. Snälla Lexus, fresta mig med en sådan innan BMW hinner lansera sin eldrivna M3 Neue Klasse.
Dessutom har de argumenterat att råvarorna till batterier ger större total minskning av koldioxidutsläppen om de används till vanliga, icke laddbara hybridbilar.
Deras logik är att om hybriddrift sänker koldioxidutsläppen med, säg 20 procent jämfört med enbart förbränningsmotor, så är det bättre att bygga 80 hybridbilar än att bygga en elbil med samma batteriråvaror. Problemet med det resonemanget är att brist på råvaror till batterier inte utgör flaskhals för elektrifiering av fordonsflottan, åtminstone inte med nuvarande efterfrågan på elbilar. Resonemanget bortser också från att många hellre vill ha en elbil än en hybridbil. Vi behöver således valfrihet mellan olika former av elektrifiering. Genom att sakna konkurrenskraftiga elbilar har Toyota hamnat i svag position i stora segment på de marknader där elbilar nu står för en stor del av försäljningen, 40-80 procent på de mest utvecklade marknaderna. Det kan de väl knappast tycka är lyckat?
Så min tolkning är att Toyotas resonemang är bortförklaringar för att ursäkta att de ligger efter med elbilar.
Jag vet också att efterfrågan på elbilar hos deras hemmamarknad i Japan är låg, men jag vet inte om det förklarar Toyotas långsamma utvecklingstakt. De är ju ett internationellt företag som sedan många decennier anpassat sig till efterfrågan på olika marknader.
Senast ändrad:
BMW skyddade sig tidigt genom att både satsa på elbilar och bränsleceller. De har till och med samarbeten med Toyota vad gäller att utveckla bränslecellsteknik och de har även jobbat väldigt länge med vätgas i allmänhet (exempelvis förbränningsmotorer på vätgas). På så sätt lärde de sig båda tekniker och är fria att utveckla vilken typ av bil som helst (som marknaden efterfrågar) och kan fortfarande vara konkurrenskraftiga.
Toyota "put all their eggs in one basket", som man säger.
Jo jag minns att de hade en variant av 7-serien runt millenieskiftet som förbrände vätgas.
Den hette 750h i stället för 750i om jag inte missminner mig, men tror den bara nådde prototypstadiet/proof-of-concept. Svårt att tanka...
Ja de hade den för länge sedan, och sen har de tagit fram en iX5 Hydrogen (tror det är bränslecell då) som de tillverkat i ett par hundra exemplar som går runt och testas konstant i normalt bruk. Tror det är anställda på BMW och annat folk som fått dessa som tjänstebilar eller testexemplar och som ska samla in information om hur det fungerar.
Senast ändrad:
Största problemet är ju infrastruktur för tankning.
Om det tagit lång tid att sätta upp laddstationer där vi ändå har kablar dragna över hela världen (även om de många gånger även behöver uppgraderas) så är det inget mot att bygga upp tillverkning, distribution och stationer för vätgas.
Jag har mycket svårt att se att det kommer att ske.
För personbilar är vätgas bara en återvändsgränd. För lastbilar och andra tunga fordon som utgår från och återkommer till samma plats hela tiden - kanske. Men vätgas är (i nuläget) nästan helt fossil så poängen är tveksam till dess andra framställningsmetoder tas fram i stor skala. Och vem ska ta fram dem när det inte finns några bilar? Och några bilar blir det inte innan det finns tankställen...
EU har satt kvar på alla medlemsländer att det ska finnas tankställe för vätgas var 12:e mil längs de stora vägarna. Så infrastrukturen kommer. Men det tillverkad inte tillräckligt mycket vätgas i dagsläget och den vätgas som tillverkas är till stor del fossil….
Vätgas tror jag kommer vara en teknik som används för tunga lastbilar som kör långa sträckor och på platser där man inte kan få fram laddinfrastruktur.
Ja, där kan det absolut fylla en funktion.
Även inom flyget där batterin blir för tunga.
Får vi ett stadigt elöverskott skulle naturligtvis lagring av energi i form av vätgasframställning kunna vara ett alternativ, även om effektiviteten är riktigt kass.
Det kräver ju dock ett ordentligt överskott och avsaknad av alternativ som pumpkraftverk, batterier eller nått annat.
Något som det inte alls pratas om är att vätgasbilar är helt värdelösa i varmare länder. En stor del av energi går nämligen åt till kylning…så energieffektiviteten blir ännu sämre.
Något som drivit på övergången till elbil är ju drivmedelspriset, då el är billigt.
Med vätgas ska den framställas, fraktas, lagras med påfyllningsanordningar och tankar som ska besiktas och underhållas.
Priset på vätgasen kommer vara avgörande med.
Känns lite som när alla mackar skulle ha E85...
Helt korrekt. Skulle säga att det finns 3 orsaker till att eldrift kommer vara mer framgångsrikt än vätgasdrift i bilar:
1. Vätgas som drivmedel kommer alltid vara dyrare
2. Vätgastekniken i bilarna kommer alltid vara dyrare
3. Infrastrukturen för vätgas kommer alltid vara dyrare att bygga upp
För att inte tala om säkerheten som är en mycket större risk med vätgas. Det finns en anledning till att man stängde alla vätgasmackar i Norge till exempel.
https://www.vibilagare.se/nyheter/lackande-tank-bakom-explosion-i-norge
Det är mycket prat om att Tesla tappat i försäljning. Det stämmer om man jämför med samma period förra året.
Trots det så är Tesla de som levererat flest elbilar i Europa hittills i år. Model Y på första plats och Model 3 på andraplats.
Trots det så är Tesla de som levererat flest elbilar i Europa hittills i år. Model Y på första plats och Model 3 på andraplats.
Källa?Det är mycket prat om att Tesla tappat i försäljning. Det stämmer om man jämför med samma period förra året.
Trots det så är Tesla de som levererat flest elbilar i Europa hittills i år. Model Y på första plats och Model 3 på andraplats.
Det stämmer ju inte....VW vinner med +20K bilar......Det är mycket prat om att Tesla tappat i försäljning. Det stämmer om man jämför med samma period förra året.
Trots det så är Tesla de som levererat flest elbilar i Europa hittills i år. Model Y på första plats och Model 3 på andraplats.
Senast ändrad:
Europas mest populära elbilar hittills i år – Tesla, VW och Kia – Allt om Elbil
Försäljningen av elbilar går som tåget i Europa, och en summering av årets tre första månader visar att elbilarna ökade med hela 28 procent jämfört med
alltomelbil.se
Tänker på modellnivå.
Det skrev du inte
WHeisenberg
Basic
Situationen för Tesla minst sagt bekymmersam. Siffror ovan är givet dumpade priser och räntekampanjer.Det är mycket prat om att Tesla tappat i försäljning. Det stämmer om man jämför med samma period förra året.
Trots det så är Tesla de som levererat flest elbilar i Europa hittills i år. Model Y på första plats och Model 3 på andraplats.
Tesla redovisade en minskad vinst på 66%, och en rörelsemarginal på 2%. Dessutom får man inte glömma att Teslas värdering bygger på ett luftslott som Musk byggt upp, med lika delar absurt P/E värde och verklighetsfrånvända löften.
Ska bli intressant hur kommande kvartal ser ut då siffror över sålda bilar kan vara missvisande då det ofta egentligen är registrerade bilar. Alltså bilar som såldes månader tidigare.
BRATTÅS
Silver
Vem vill köpa en begagnad Tesla ?
"Billiga" och bra ELbilar på andrahandsmarknaden. Jag hade inte köpt en på grund av att jag avskyr företagets sätt att bete sig gentemot kunder, tycker inte om Musk direkt heller. Däremot hade jag inte "retat" någon som köper en begagnad Tesla på grund av att det är mycket elbil för pengarna. För några är det är möjligt att hålla de sakerna skilda, för andra är det inte möjligt och då går Tesla bort som kandidat.
Dessutom har Tesla lyckats "sälja" väldigt många bilar innan strafftullarna i Kanada.
Bilar som alltså är registrerade som sålda, men till Tesla själva.
Det kommer påverka försäljningen kommande månader när de först ska bli av med sina "pre-tariff"-bilar.
Att ID7 säljer så bra är ett gott tecken på att herrgårdsvagnen fortfarande lever i Europa. Om tillverkarna släpper bra, fina vagnar så kommer folk köpa dem. (Jag antar att många av de sålda ID7orna är kombis). Hoppas att det visar Volvo och andra tillverkare att kombin inte är död och att det finns en marknad för den. Faktum är att kombin är den bästa karosstypen som finns, speciellt för elbilar. Den är lägre och mer aerodynamisk, samtidigt som den ofta ger mer inre utrymme och bättre vägegenskaper än SUV:ar.
Jag är inget fan av SUV och kör själv tysk kombi, men inre utrymme brukar SUV vinna då man sitter mer upprätt.
XC90 känns betydligt större invändigt (och har ju även en extra sätesrad) än BMW 5-serie trots samma längd.
Aerodynamik och vägegenskaper är de ju helt klart efter på som du säger, om vi inte räknar snö och lera...
Hoppas verkligen på att trenden vänder någorlunda tillbaka så inte fler slutar bygga klassiska kombis.