Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.
Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
jag arbetar inom fordonsbranschen. Så mycket kan jag säga.
Ja alltså vet vi lika mycket om Teslas robottaxi. Så mycket kan jag säga.
Kina har ungefär 6000 självkörande taxis ute på gatorna. Usa har cirka 500 och europa 0 bilar. Precis som allt annat så leder Kina även denna liga.Ja alltså vet vi lika mycket om Teslas robottaxi. Så mycket kan jag säga.
Waymo har också massvis av fordon ute och har haft det i många år, dock är det ju extremt avgränsat. Man kan säga vad man vill om Elon men Tesla som företag kommer göra detta riktigt bra. Av historien att döma antagligen inte på första försöket men Tesla har så otroligt mycket mer kördata att jobba med än de andra bolagen vars bilar knappt ens har internetuppkoppling än mindre mjukvara för att skicka den typ av kördata till biltillverkarens servrar. Jag har varit en sväng på Volvo/Wireless car och sett vad jag behöver se för att avvakta med ett köp ett par tio år.
Alltså vi kan diskutera hur mycket vi vill men alla Tesla-modeller med AP samlar data och skickar in. Det är över 1 miljon bilar som skickar data. Det är rätt svårslaget även från de kinesiska märkena. Jag litar inte ett dugg på Asien när det kommer till mjukvara. Det är alldeles för mycket vilda västern för att det ska fungera bra.
Jag skulle säga oändligt långt borta. Det kommer kanske att fungera i städer (vissa städer i alla fall), men inte fullt ut i alla lägen. Vi kommer alltid att behöva ta över manuellt i vissa lägen och på en del platser. Det kokar ner till en variant av 90-10-regeln. De första 90% står för 10% av utvecklingskostnaden (svårigheten), de sista 10% står för 90% av kostnaden/svårigheten. Mer generellt, det blir exponentiellt svårare ju närmare 100% vi kommer.
Höga nybilspriser och inte samma efterfrågan begagnat på 1miljon+ bilar.
Jo så är det ju såklart. Undrar hur det blir på nya Macan. Det är ju ”bara” en Macan och den listar ju nästan samma som en Taycan. Vågar man gissa att raset där blir minst lika stort…
Ja titta på Audi och E-tron. Samma där. Enda undantaget var Tesla men så är det ju inte längre.
Vill bara tillägga att Here Technologies är ett europeiskt bolag. De samlar in data från Volkswagengruppen, BMW, Mercedes med flera. Så rätt mycket mer än totala antalet teslor ute på vägarna. Men gäller att använda datan på rätt sätt i kombination med rätt typ av hårdvara…
Svårt att hitta rätt kunder också. Är den för dyr på beg.marknaden så har kunden råd att köpa en ny. Sen är det ett stort steg ner i pris till nästa målgrupp.
Den blev också omodern väldigt fort. Räckvidden är inte alls på topp längre. Laddar snabbt absolut men det är skönare att komma hem istället för att behöva ladda efter 20 mil.
Som fd Teslaägare är jag EXTREMT tveksam till att den där robottaxin någonsin kommer få komma ut oövervakad på allmän väg. Att enbart lita på kamera duger inte om bilen faktiskt ska kunna användas i skymning, motljus, regn, snö, dimma. Precis som du säger är det lätt att komma till 90% men sen blir det skitsvårt. Min kunde inte ens använda farthållare i de förhållandena pga kamerans begränsningar. Och nej kamerans fysiska begränsningar kan inte trollas bort med mjukvara...
Sannolikt.
Ja, E-tron sjönk väl också rätt kraftigt (första gen). Minns att det pratades om att den hade rätt klen räckvidd.
Mycket talar väl för det. Otroligt snabb teknikutveckling, allt billigare batterier och kompetenta konkurrenter. Dessutom en helt galen försäkringskostnad.
Mig veterligen är Tesla medvetna om begränsningarna och därför ska den börja köra i Texas där det varken snöar eller har andra märkliga väderförhållande. De flesta som har kört Tesla FSD i USA är sjukt imponerade. Vi här i Europa är inte särskilt hoppfulla. Jag har aldrig köpt FSD till någon av mina bilar, har ägt en X med EAP, uppgraderad autopilot, och ja det är absolut inget jag hade betalat för. Dessutom är Tesla mycket väl medvetna om begränsningarna och man har, om inte jag missminner mig, gått ut med att man kommer uppgradera hårdvaran för bilarna som köpt FSD. Men nej de kommer garanterat behöva mer hårdvara. Anledningen till att man tog bort radarn var ju att den gav motstridiga uppgifter jämfört med kameran. T.ex. ser en radarn en snöflinga på 10cm avstånd som en betongvägg om man inte programmerar den rätt. Men vi får se. Bortplockandet av ULS är ytterligare en sådan sak jag inte alls förstår. Kamerorna är inte pålitliga nog för avståndsbedömning är min åsikt. But we will see som de vise i England säger.
Jag har provat att rättfärdiga Audi A6 E-Tron, BMW i5 Touring, Audi Q8 E-Tron, Porsche Taycan Cross Turismo, Audi Q6 E-tron och nu kom Macan som är min absoluta favorit-SUV efter Cayenne rent utseendemässigt men det är inte ekonomiskt försvarbart. Både det höga inköpet och högt förmånsvärde. Min Model Y P är rena spargrisen vid dessa priserna.
14k är ju surt, men det kan ju kosta betydligt mer att reparera en "premium"-bil om man har otur. När skärmen till PCM:en dog på min Cayenne ville Porsche Center ha 112k för att byta ut hela enheten.
Jo men spindelleder ska ju inte vara dyra. Oavsett bilmärke. Ännu mindre när bilen sålt i vad typ 1 miljon exemplar nu?14k är ju surt, men det kan ju kosta betydligt mer att reparera en "premium"-bil om man har otur. När skärmen till PCM:en dog på min Cayenne ville Porsche Center ha 112k för att byta ut hela enheten.
Kommer aldrig glömma när man fick tag på Brembo-skivor och belägg till en 740 för runt en tusenlapp. Det var tider det.
Källa på det? Egentligen påstår jag inte att du har fel, jag blev mer nyfiken på påståendet att bilen spelat ut "mycket av sin roll". Nog för att det sker förändringar på marknaden och yngre generationer kanske har andra intressen än bilar men mitt intryck är snarare att bilen som statussymbol är ännu viktigare än tidigare, i samklang med många andra prestigeprodukter man kan lägga ut i sociala medier eller ställa utanför huset för att visa hur framgångsrik man är.Sannolikt.
Bilen som statussymbol har spelat ut mycket av sin roll i västvärlden. De få som är villiga (och har råd) att betala för ett ”märke” är ytterst få, och de köper sannolikt nytt.
Det i kombination med rådande konjunktur och osäkerhets-faktorer = De sjunker fortare än regalskeppet Wasa
Mmm.... frågan är om det är själva innehavet av en bil som minskat i statusvärde, i takt med att vi i värvärlden blir med bekväma med olika former av delningstjänster och att åka kommunalt? Men, också, att bilen behåller sin status för dem som faktiskt har en bil?Som du säger är det framförallt yngre generationer som den minskat som statussymbol. Dock tycks sociala medier haft en en påverkan åt andra hållet. Även för kvinnor i vissa samhällsklasser verkar bilen som statussymbol stärkts.
Men generellt i västvärlden har bilen som statussymbol minskat.
I andra delar av världen ser det dock annorlunda ut.
Bara för att nämna någon så har ”Statista Global Consumer” en del intressanta analyser.
Sen kan man ju altid debattera om den spelat ut mycket eller ”bara” en del av sin roll.
Vad står det, 63 kmh?Oklart vad telefonen fokuserade på men 24a Enyaq 85x med 19" går rätt snålt när det är varmt.
23km, +10 på farthållaren (sen blir det den fart det blir). 13.3 i snitt. Sen att det känns som att köra en båt är en annan femma
