XC40 T2 med klimatpaket kommer in i budgeten om inte din försäkring här helt åt helsike.
Edit: missade 24mån.. Blir dyrt
Senast ändrad:
-
Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Bilar - Vad sportar ni för bil?
- Trådstartare Chuck
- Start datum
Edit: missade 24mån.. Blir dyrt
24 månader drar upp kostnaden rätt mycket, är det viktigt? Du har Tiguan med 150hk och automat för 2995kr annars plus försäkring typ 400kr/mån. Service ingår. https://privatleasing.volkswagen.se/tillval/nya_tiguan
Om du kan plocka ut innan nyår tror jag att du kan få sjukt bra deal på ID3 om någon VW-handlare har kvar i lager. Ring runt och förhandla.
Tittade tidigare på XC40 men med 24 månader funkar det inte riktigt tyvärr.
Mm jag vet, men ja den delen är viktig tyvärr. Har sett Tiguan innan men ska kolla närmare!
Glömde säga att el/plug-in hybrid går bort av olika anledningar men tack ändå.
Vesper
Silver
Blev farsa nyligen och funderar på att avyttra min 996 GT3 till förmån för någon 4-sitsig gt/sportbil. Krav är manuell så funderar på följande; Alpina B7 turbo, B10 BiTurbo, B8 e36 alternativt Ferrari 456.
Har själv inte kört någon av dem men vill ha något som inte växer på träd och hela familjen kan åka med.
Någon som har någon input om de ovan eller förslag på någon bil som jag förbisett?
Har själv inte kört någon av dem men vill ha något som inte växer på träd och hela familjen kan åka med.
Någon som har någon input om de ovan eller förslag på någon bil som jag förbisett?
Mustang?
Lite meck med en bebis kanske...
Körde mina barn i den varje dag utan större problem. Dock var de lite äldre
Norda
Silver
Alpina!! Solklart!
Vesper
Silver
Hmm när du nämner det så har jag sneglat på GT350 men amerikanskt tar emotMustang?
GT350 har problem med motorerna.Hmm när du nämner det så har jag sneglat på GT350 men amerikanskt tar emot
T om helt nya GT350/R där dem skjuter motorerna...
Finns inte Lotus Evora som manuell och 2+2 säteskonfig?
Turbomatad Toyota V6:a är det väl i den? Så den bör vara hyffsat tillförlitlig dessutom.
Ska dock inte alls vara speciellt rymlig så det blir problematiskt där bak om det inte handlar om barn.
Turbomatad Toyota V6:a är det väl i den? Så den bör vara hyffsat tillförlitlig dessutom.
Ska dock inte alls vara speciellt rymlig så det blir problematiskt där bak om det inte handlar om barn.
Senast ändrad:
Vesper
Silver
Det var mer än jag visste dom låter riktigt nice iaf!
Yes, låter magiskt bra t om!
Men en 18+ med bytt avgas låter inte helt potta heller
Sugen på att köpa en ny
, ser nu att jag hade antagligen fått mer för min såhär ett år senare än vad jag sålde den för...
Senast ändrad:
Xdrive?Vinterbilen levererar!
Bally
Basic
Nej, bakhjulsdrivet
Oklart med ”tillväxten”, men jag tror att många av de kidz som (häruppe) åker pilsnerbil blir sugna på att notcha upp sitt bilintresse då de blir ”vuxna”. Många av dem är trots allt genuint intresserade av bilarna, även om de också gillar att kröka. Även alla V70-raggare kan nog tänkas snegla åt jänkehållet på sikt.
Sedan tror jag att det som vanligt gäller att ha bra objekt om de ska hålla värdet över tid, vare sig det är klockor eller bilar vi pratar om. Halvrisiga saker tappar alltid fortast i värde.
Efter att ha cyklat till jobbet året runt i drygt två års tid blev det dags att köpa bil när kontoret flyttade. Så jag slog till på en Suzuki Jimny -00 för 15000kr. Bättre begagnad. En vild gissning är att den använts av en tidningsutdelare.
Den är högerstyrd trots att den är svensksåld och den har automatlåda. Förarsätet är mycket snedsuttet. Som extra innerbelysning har den en 50W halogenspotlight i taket. Och den var inredd med ett jämnare golv bak, lastgaller istället för baksäte och någon vit vinyl eller något som täcker sidorutorna bak (som om EPA-faktorn inte redan var hög nog så har någon tidigare ägare också prytt den med en blå dödskalle som täcker hela bakrutan).
Det droppar det både olja och kylarvätska om den. Hittills har jag inte kunnat identifiera en enda karosseridetalj som är helt fri från rost, repor, bucklor eller sprickor. Varje gång jag kör den så lägger den sig till med något nytt oljud.
Styrningen är mycket nervös och vinglig, något som skulle kunna hänga ihop med att den är utrustad med en hemmagjord höjningssats. Och den extremt korta hjulbasen i kombination med att drivningen är i formen av bakhjulsdrivning men manuell fördelningslåda för framhjulen (vilket alltså betyder att man i normalfallet kör den tvåhjulsdrivet, och kopplar in fyrhjulsdrift när det är absolut nödvändigt, och aldrig ska köra med fyrhjulsdrift om det finns minsta risk för bar asfalt) gör att den är mycket benägen till att få sladd plötsligt och kraftigt. Som lök på laxen saknas så klart alla former av ABS, ESP och liknande och även om dubbdäcken inte är särskilt slitna är de något tiotal år gamla.
Det är antagligen det farligaste motorfordonet jag har kört. Man får hela tiden tänka på att det är en bil man kör, man åker inte, för då biter den ifrån snabbt. Hade jag ägt den när jag hade färskt körkort så hade det nog inte dröjt många veckor tills jag hade kraschat den.
Håller den ihop fram till besiktningen i maj utan behov av större reparationer så är jag nöjd. Klarar den besiktningen så fortsätter jag köra den tills den rasar ihop.
Jag tycker hur som helst om den. Alla de excentriska egenheterna till trots. Men det är inte en bil som jag skulle rekommendera någon annan att köpa annat än om denne är fullt medveten om vad den ger sig in på.
(Observera att doftgranarna ingick i köpet.)
Den är högerstyrd trots att den är svensksåld och den har automatlåda. Förarsätet är mycket snedsuttet. Som extra innerbelysning har den en 50W halogenspotlight i taket. Och den var inredd med ett jämnare golv bak, lastgaller istället för baksäte och någon vit vinyl eller något som täcker sidorutorna bak (som om EPA-faktorn inte redan var hög nog så har någon tidigare ägare också prytt den med en blå dödskalle som täcker hela bakrutan).
Det droppar det både olja och kylarvätska om den. Hittills har jag inte kunnat identifiera en enda karosseridetalj som är helt fri från rost, repor, bucklor eller sprickor. Varje gång jag kör den så lägger den sig till med något nytt oljud.
Styrningen är mycket nervös och vinglig, något som skulle kunna hänga ihop med att den är utrustad med en hemmagjord höjningssats. Och den extremt korta hjulbasen i kombination med att drivningen är i formen av bakhjulsdrivning men manuell fördelningslåda för framhjulen (vilket alltså betyder att man i normalfallet kör den tvåhjulsdrivet, och kopplar in fyrhjulsdrift när det är absolut nödvändigt, och aldrig ska köra med fyrhjulsdrift om det finns minsta risk för bar asfalt) gör att den är mycket benägen till att få sladd plötsligt och kraftigt. Som lök på laxen saknas så klart alla former av ABS, ESP och liknande och även om dubbdäcken inte är särskilt slitna är de något tiotal år gamla.
Det är antagligen det farligaste motorfordonet jag har kört. Man får hela tiden tänka på att det är en bil man kör, man åker inte, för då biter den ifrån snabbt. Hade jag ägt den när jag hade färskt körkort så hade det nog inte dröjt många veckor tills jag hade kraschat den.
Håller den ihop fram till besiktningen i maj utan behov av större reparationer så är jag nöjd. Klarar den besiktningen så fortsätter jag köra den tills den rasar ihop.
Jag tycker hur som helst om den. Alla de excentriska egenheterna till trots. Men det är inte en bil som jag skulle rekommendera någon annan att köpa annat än om denne är fullt medveten om vad den ger sig in på.
(Observera att doftgranarna ingick i köpet.)
Senast ändrad:
Och priset för sämsta bilköp går till....fast nä va? Om man köper nåt man blir glad av så måste det ju vara rätt.Efter att ha cyklat till jobbet året runt i drygt två års tid blev det dags att köpa bil när kontoret flyttade. Så jag slog till på en Suzuki Jimny -00 för 15000kr. Bättre begagnad. En vild gissning är att den använts av en tidningsutdelare.
Den är högerstyrd trots att den är svensksåld och den har automatlåda. Förarsätet är mycket snedsuttet. Som extra innerbelysning har den en 50W halogenspotlight i taket. Och den var inredd med ett jämnare golv bak, lastgaller istället för baksäte och någon vit vinyl eller något som täcker sidorutorna bak (som om EPA-faktorn inte redan var hög nog så har någon tidigare ägare också prytt den med en blå dödskalle som täcker hela bakrutan).
Det droppar det både olja och kylarvätska om den. Hittills har jag inte kunnat identifiera en enda karosseridetalj som är helt fri från rost, repor, bucklor eller sprickor. Varje gång jag kör den så lägger den sig till med något nytt oljud.
Styrningen är mycket nervös och vinglig, något som skulle kunna hänga ihop med att den är utrustad med en hemmagjord höjningssats. Och den extremt korta hjulbasen i kombination med att drivningen är i formen av bakhjulsdrivning men manuell fördelningslåda för framhjulen (vilket alltså betyder att man i normalfallet kör den tvåhjulsdrivet, och kopplar in fyrhjulsdrift när det är absolut nödvändigt, och aldrig ska köra med fyrhjulsdrift om det finns minsta risk för bar asfalt) gör att den är mycket benägen till att få sladd plötsligt och kraftigt. Som lök på laxen saknas så klart alla former av ABS, ESP och liknande och även om dubbdäcken inte är särskilt slitna är de något tiotal år gamla.
Det är antagligen det farligaste motorfordonet jag har kört. Man får hela tiden tänka på att det är en bil man kör, man åker inte, för då biter den ifrån snabbt. Hade jag ägt den när jag hade färskt körkort så hade det nog inte dröjt många veckor tills jag hade kraschat den.
Håller den ihop fram till besiktningen i maj utan behov av större reparationer så är jag nöjd. Klarar den besiktningen så fortsätter jag köra den tills den rasar ihop.
Jag tycker hur som helst om den. Alla de excentriska egenheterna till trots. Men det är inte en bil som jag skulle rekommendera någon annan att köpa annat än om denne är fullt medveten om vad den ger sig in på.
(Observera att doftgranarna ingick i köpet.)
Efter att ha cyklat till jobbet året runt i drygt två års tid blev det dags att köpa bil när kontoret flyttade. Så jag slog till på en Suzuki Jimny -00 för 15000kr. Bättre begagnad. En vild gissning är att den använts av en tidningsutdelare.
Den är högerstyrd trots att den är svensksåld och den har automatlåda. Förarsätet är mycket snedsuttet. Som extra innerbelysning har den en 50W halogenspotlight i taket. Och den var inredd med ett jämnare golv bak, lastgaller istället för baksäte och någon vit vinyl eller något som täcker sidorutorna bak (som om EPA-faktorn inte redan var hög nog så har någon tidigare ägare också prytt den med en blå dödskalle som täcker hela bakrutan).
Det droppar det både olja och kylarvätska om den. Hittills har jag inte kunnat identifiera en enda karosseridetalj som är helt fri från rost, repor, bucklor eller sprickor. Varje gång jag kör den så lägger den sig till med något nytt oljud.
Styrningen är mycket nervös och vinglig, något som skulle kunna hänga ihop med att den är utrustad med en hemmagjord höjningssats. Och den extremt korta hjulbasen i kombination med att drivningen är i formen av bakhjulsdrivning men manuell fördelningslåda för framhjulen (vilket alltså betyder att man i normalfallet kör den tvåhjulsdrivet, och kopplar in fyrhjulsdrift när det är absolut nödvändigt, och aldrig ska köra med fyrhjulsdrift om det finns minsta risk för bar asfalt) gör att den är mycket benägen till att få sladd plötsligt och kraftigt. Som lök på laxen saknas så klart alla former av ABS, ESP och liknande och även om dubbdäcken inte är särskilt slitna är de något tiotal år gamla.
Det är antagligen det farligaste motorfordonet jag har kört. Man får hela tiden tänka på att det är en bil man kör, man åker inte, för då biter den ifrån snabbt. Hade jag ägt den när jag hade färskt körkort så hade det nog inte dröjt många veckor tills jag hade kraschat den.
Håller den ihop fram till besiktningen i maj utan behov av större reparationer så är jag nöjd. Klarar den besiktningen så fortsätter jag köra den tills den rasar ihop.
Jag tycker hur som helst om den. Alla de excentriska egenheterna till trots. Men det är inte en bil som jag skulle rekommendera någon annan att köpa annat än om denne är fullt medveten om vad den ger sig in på.
(Observera att doftgranarna ingick i köpet.)
Det behöver inte kosta skjortan att få känna spänning när man kör... Att vara nära gränsen (bilens) är ju det roliga.
Fast mustangen är ju jänkebilarnas Volvo, dem ser man ju överalltMustang?
Lite meck med en bebis kanske...
Körde mina barn i den varje dag utan större problem. Dock var de lite äldre
Fast mustangen är ju jänkebilarnas Volvo, dem ser man ju överallt
Jämfört med en Alpina så är det nog en jänkevolvo
Lingonsoppa
Basic
Det kan du nog knipa en ID3 för om du snabbar dig! Annars har Seat nåt på nån hybrid.
Av olika anledningar går el/plugin hybrid bort.
Tack för tips, såg endast hybrid eller manuell Ceed som gick att få på 18 månader.
Exekys
Basic
Om du är beredd på att ta en leasing kostnad på närmare 100' över 24 månader, och med de rätt specifika krav du har - är det inte bättre att köpa en lättare beg kärra och sedan hänga av den om 24 mån? Slarvräknar jag lite (6000 kr/år i försäkring och lika mycket i service) så kan du ta 70' i värdeminskning och ändå gå noll i kalkylen.
Lingonsoppa
Basic
Har funderat en del kring leasing om det verkligen lönar sig. Beror lite på hur länge man vill ha bilen. Min kalkyl blev följande. Köpte en 530XDM touring för 8 år sen (F11), I princip maxutrustad med lädersäten, panorama etc. Den var då 1 år gammal.
Nypris ink utrustning: 900k
Jag betalade: 415k
Idag säljs den för ca: 200k
Värdeminskning: 27k per år
Försäkring: 12k per år
Service: 2500 kr per år (snitt över 8 år)
Aldrig haft några problem med den så inga andra kostnader
Årskostnad: 14500 kr/år, 41500 kr/år inkl Värdeminskning
Så ju längre du behåller bilen, desto mer lönsamt blir det att äga den vs leasing. I mitt fall så köpte jag bilen kontant så ingen ränta. Annars blir det väl ca 9000 per år extra i ränta förutsatt att man satt in 25% i kontantinsats, 3% ränta.
En ny 530ex kostar 7800/mån att leasa. Dvs 289k över tre år, sen ska den lämnas tillbaka och man står då utan bil...
PS. Inte räknat in däckförvaring som kostar 1000kr per år
Nypris ink utrustning: 900k
Jag betalade: 415k
Idag säljs den för ca: 200k
Värdeminskning: 27k per år
Försäkring: 12k per år
Service: 2500 kr per år (snitt över 8 år)
Aldrig haft några problem med den så inga andra kostnader
Årskostnad: 14500 kr/år, 41500 kr/år inkl Värdeminskning
Så ju längre du behåller bilen, desto mer lönsamt blir det att äga den vs leasing. I mitt fall så köpte jag bilen kontant så ingen ränta. Annars blir det väl ca 9000 per år extra i ränta förutsatt att man satt in 25% i kontantinsats, 3% ränta.
En ny 530ex kostar 7800/mån att leasa. Dvs 289k över tre år, sen ska den lämnas tillbaka och man står då utan bil...
PS. Inte räknat in däckförvaring som kostar 1000kr per år
Senast ändrad:
Fast det där är bara en jätteskev jämförelse mot leasing av en ny bil
Men visst stämmer det i sak att det inte ”lönar sig” att leasa. Däremot är kostnaden för det extremt liten numera med tanke på att de ändå har ett par uppenbara fördelar. Den största anledningen folk nämner när de vill p-leasa är 1) slipper kontantinsats 2) slipper sälja bilen själv
Jag vet att med mina krav och just 24 månader så blir kanske leasing mindre bra jämfört med köpa en begagnad bil. Men just nu är väl så att vi inte vill binda en större summa i en bil pga olika anledningar. Men kanske ändå är värt det, kan man få någon bil för 100.000 som uppfyller (ish) mina krav. Kollat lite på Lexus IS. Tanken är så bekymmersfritt ägande som möjligt. Diesel är jag tveksam till om inte den är euro 6 pga var jag bor.
Tack för kalkylen!