Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.
Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Seglat en hel del så där hade vi både aero- och hydro-dynamik att tänka på, intressant ämne där främst profilens framsida är intressant ur ett aerodynamiskt perspektiv. Där vänder vi dock inte ofta på vindflödets riktning vilket jag förutsätter att hjulets vingprofil gör.
Ja jag kan tänka mig att framsidan är viktigast där, och i stort sett är det samma för cyklar, även om kamformar och liknande ofta används. Vindflödet är också rätt intressant även om det är väldigt ovanligt med flöden över 10°.
Satte på ett däck med reservslangen jag hade, funka bra, dock var denna mer i par med de som tidigare satt monterade. Bilder nedan på däck och slang. All hjälp uppskattas. 
Ska fungera ihop.Nybörjare i behov av hjälp. Håller nu på att sätta på mina nya Conti 4000.
Beställde nya slangar med dessa som jag förstod på cykelkraft skulle passa.
Dock så verkar dom på tok för stora jämfört med vad som sitter i nu, är så fallet eller ska man trycka ner skiten?
Tack, känns bara så ruskigt mycket större än den som sitter i nu eller min andra ersättningsslang, är det vanligt?
Är nog ingen fara. Se till att ha lite luft i den nya när den ska på plats det brukar hjälpa.
Det där är deras "bas"-slang, dvs den är ganska tjock och blir ett relativt stort paket. Inga problem på hjulen dock, och du får mindre risk för punkteringar.
Hur fort kör du nu? Det är vid hastigheter över 40 som aero börjar göra skillnad. Snittar du bara runt en 30 så spelar det nog inte så stor roll. Jag orkar hålla samma hastighet med min aerohoj mycket längre genom att det kräver mindre watt för samma hastighet än min gamla racer.Tänkte passa på och fråga då här verkar vara hel del som har bra koll på cyklar och träning här
Hur mycket gör egentligen cykeln för hastigheten?
Jag har pendlat till jobb under sommaren 1-2 dagar i vekcna, 17 km enkel väg på min Nishiki pro sld med 23mm däck.
Då det enbart att landsväg och cykelväg på sträckan så har ju tankarna slagit mig hur mycket snabbare man blivit om köp kört på en racer.
För en vecka sidan slog jag till på en Bianchi Impulso 105 25mm däck men stora förväntningar på att kapa tiden med några minuter i alla fall.
Dock är ju inte fallet så utan tiderna ligger typ medel vad jag körde med min Nishiki.
Såklart påverkar ju väder och vind och även dagsformen en hel del men där har inte varit några större skillnader när jag kört med racern.
Några turer har känts riktigt bra med racern men kollar jag snitthastigheten så har den inte varit bättre än med Nishikin.
Är det jag som förvänta mig allt för mycket av att byta ut min hybrid mot en racer?
Skillnaden är kanske inte så stor mellan olika cyklar trots allt, vad är era erfarenheter?
Där ser man, tack för din input.
Fast det där stämmer ju inte, det spelar roll vid 30 också, men givetvis mer vid högre hastighet då luftmotståndet ökar i kvadrat med hastigheten.
Mellan de där cyklarna är det nog ingen enorm skillnad, förutom att du kan komma i en mer aggresiv position. Vi är ganska nära peak aero vilket innebär att det är en rätt liten skillnad mellan de bästa och lite enklare ramar. Din nya ram är definitivt snabbare, men handlar nog om <15w, men som Bonumm skriver skulle du säkert märka mer på en längre åktur.Tänkte passa på och fråga då här verkar vara hel del som har bra koll på cyklar och träning här
Hur mycket gör egentligen cykeln för hastigheten?
Jag har pendlat till jobb under sommaren 1-2 dagar i vekcna, 17 km enkel väg på min Nishiki pro sld med 23mm däck.
Då det enbart att landsväg och cykelväg på sträckan så har ju tankarna slagit mig hur mycket snabbare man blivit om köp kört på en racer.
För en vecka sidan slog jag till på en Bianchi Impulso 105 25mm däck men stora förväntningar på att kapa tiden med några minuter i alla fall.
Dock är ju inte fallet så utan tiderna ligger typ medel vad jag körde med min Nishiki.
Såklart påverkar ju väder och vind och även dagsformen en hel del men där har inte varit några större skillnader när jag kört med racern.
Några turer har känts riktigt bra med racern men kollar jag snitthastigheten så har den inte varit bättre än med Nishikin.
Är det jag som förvänta mig allt för mycket av att byta ut min hybrid mot en racer?
Skillnaden är kanske inte så stor mellan olika cyklar trots allt, vad är era erfarenheter?
Jag skulle gissa att det till viss del handlar om vana. Du är van vid en viss last, en viss kadens, att kurvor ska kännas på ett visst sätt, etc. Ta några träningsrundor på nya ställen och lär känna cykeln så kommer det nog bli bättre. Sen är det som redan sagts, att skillnaden blir större på längre rundor, speciellt om det är mycket trafik och stopp på din pendlingssträcka.Tänkte passa på och fråga då här verkar vara hel del som har bra koll på cyklar och träning här
Hur mycket gör egentligen cykeln för hastigheten?
Jag har pendlat till jobb under sommaren 1-2 dagar i vekcna, 17 km enkel väg på min Nishiki pro sld med 23mm däck.
Då det enbart att landsväg och cykelväg på sträckan så har ju tankarna slagit mig hur mycket snabbare man blivit om köp kört på en racer.
För en vecka sidan slog jag till på en Bianchi Impulso 105 25mm däck men stora förväntningar på att kapa tiden med några minuter i alla fall.
Dock är ju inte fallet så utan tiderna ligger typ medel vad jag körde med min Nishiki.
Såklart påverkar ju väder och vind och även dagsformen en hel del men där har inte varit några större skillnader när jag kört med racern.
Några turer har känts riktigt bra med racern men kollar jag snitthastigheten så har den inte varit bättre än med Nishikin.
Är det jag som förvänta mig allt för mycket av att byta ut min hybrid mot en racer?
Skillnaden är kanske inte så stor mellan olika cyklar trots allt, vad är era erfarenheter?
Där ligger nog mycket i det du säger, racern känns ju annorlunda jämfört vad jag är van vid sedan tidigare.
Tar du en kolfiberhoj för 100k så blir det stor skillnad, det är först då det märks rejält. Jag har en värstinghoj för nästan 100k och där är det ganska stor skillnad mot min andra kolfiberhoj för 40k.
Så sant, cykeln står för <30% av totala vindmotståndet, så största skillnaden är din position och dina ben!Denna är rätt vettig att se om man tror att en svindyr hoj är ett krav. Men som med så mycket annat här i livet och framförallt med kanske oss som hänger här så kan man förstå tjusningen med en dyrare mer raffinerad produkt.
I Malmö gäller Musette, i hufudstaden kanske Bianchi café är ett alternativ? Har dock aldrig varit på Stockholmsfilialen..
Haha japp
Nej ska inte ha tempostyre, men tänkte sätta blips på styret ungefär så här för klättring. Problemet med Madone är ju att man blir så sjukt begränsad med val av styre. 
Förstår. Du råkar inte veta hur stor blipboxen är? Har aldrig sett IRL, men den ser stor ut på bilder! Om den inte är jättestor, och det finns kablar som räcker ned till underröret ska det ju gå att sätta den i platsen för kontrollbox/barrel adjuster som sagt...Haha japp
Hm nej den är rätt stor men inte koll på exakta mått, kanske 5x3cm? Tror att kabellängd går att ordna, men ett alternativ är ju att skita i blipen och gå helt trådlöst. Di2 är ju också nice, svårt det här... Att växla genom många växlar känns smidigt med etap, men det är ju inte så ofta man kommer använda den funktionen och di2 är ju lite snabbare
Om du ska skita i blip är det grymt bekvämt med etap på en sån hoj med ALLT indraget.Hm nej den är rätt stor men inte koll på exakta mått, kanske 5x3cm? Tror att kabellängd går att ordna, men ett alternativ är ju att skita i blipen och gå helt trådlöst. Di2 är ju också nice, svårt det här... Att växla genom många växlar känns smidigt med etap, men det är ju inte så ofta man kommer använda den funktionen och di2 är ju lite snabbare