Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.
Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Besvikelsen som infinner sig när man vaknar och inser att bilden jag postat i denna tråd, på min nyköpta 964, inte var sant. Varken postningen el inköpet har skett.
bl.a denna verkar vara riktigt prisvärd, dock varit ute ganska länge nu; https://www.blocket.se/annons/sodermanland/porsche_964_c2/101617885
Skönt att det finns åtminstone någon mer än jag som vågar riva isär grejor och pilla och dona!Under denna avställning skall fronten lackas för att åtgärda diverse lagningar, stenskott och märken efter tidigare skylplacering. Många många clips och skruvar men ändå enkelt när youtube finns. En dold skruvrackare hade jag nog inte hittat annars.
Nu inlämnad efter att reflexer, enblem och annat lossats.
Ja jag bytte i våras alla remmar, spännrullar, filter, vätskor, kylslangar, det mesta som har med tändning att göra med mera. Sen coilovers, däck/fälg, allt till växelföring, Blaupunkt Bremen SQR, Focal högtalare och lite annat. Grymt underhållande att pyssla med en bil som är helt rostfri och där det finns hur mycket delar som helst att få tag i.
Finns på blocket
996 är en otrolig bil, mycket körglädje!Det låter, på bränsleförbrukningen, som att du kör för snällt.
Fin bil. 996 känns väldigt underskattad.
Vad är det för bil, och hur länge sedan skulle den ha bytts? Är det en diesel blir ju oljan svart så fort man startar bilen.
Ok, tack! Jo, en diesel Volvo C30 som gått ca 8 månader över intervall. Då kör jag i den jag har, tack
Hur långt över intervallet har den gått i mil?Ok, tack! Jo, en diesel Volvo C30 som gått ca 8 månader över intervall. Då kör jag i den jag har, tack
Ca 2500 mil på denna olja, finns lite brun gegga som sitter i röret för påfyllning.
Ok, nu vet jag inte vad den har för intervall men runt 2000-3000 skulle jag gissa. Jag hade nog bytt oljan men inte orkat skölja eller liknande. Brunt och ibland lite ljus-gult gegg kan man ju få ändå, utan att det är någon större fara. Hade det varit min bil hade jag kostat på ett oljebyte, kanske luftfilter om det var länge sedan, och sen kört en rejäl sväng (inte två mil utan snarare fem-sex mil) med lite inspirerad körning samt kanske besiktigat den ordentligt varmkörd.Ca 2500 mil på denna olja, finns lite brun gegga som sitter i röret för påfyllning.
Har även fått nedslag för högt k-värde på besiktning, så har försökt att rengjöra egr-ventil. Den var riktigt sotig, går bättre efter det, men vet ej om jag vågar åka in igen
Tack för tips
Tänkte även ha i en skvätt bensin då jag hört att det sänker utsläpp, samt gasa ur den rejält innan så hoppas jag att det funkar!Eller hur och då kan en 20000 milad 964 under inga omständigheter framstå prisvärd för 665k….
rna hade trillat ner i pengar där många hade fått ett tvivelaktigt underhåll. Det har nog kostat en del att kompensera det för ägarna som köpte då. För dåtidens ägare var underhållet dyrt i förhållande till värdet på bilarna på den tiden. Bilarna var då 10- 15 år gamla. rna nådde aldrig dit innan marknadspriserna vände uppåt 2009 i SEK räknat på grund av hög eurokurs och sedan billig kreditgivning och dålig tillit till pengars värde när centralbankerna tryckt sedlar i över 10 års tid.
Det där är så jävla töntigt..Snyggt integrerade dubbla utblås på min frus nyinköpta (men redan skitiga) Hyundai i30, eller ...?
Nope!
Till bilens försvar så har flera andra samma lösning, bland annat denna i övrigt ganska påkostade bil jag lånade för några veckor sedan;Snyggt integrerade dubbla utblås på min frus nyinköpta (men redan skitiga) Hyundai i30, eller ...?
Nope!
Min minnesbild kanske sviker, men jag har för mig att en en standard 964 började under 200’. Neråt 185’ t om. En RS runt 300’ och en turbo låg också i den regionen också och uppåt.
En standard 993 låg nog på strax under 300’. En RS från 450’ och turbo 500’ och uppåt.
964
993
Idag är det nog hugget som stucket att köpa en 964 eller 993. Bägge är gamla bilar vid det här laget och bör ha fått saker gjorda om inte annat av åldersskäl.
Det kanske inte är försent. Nya möjligheter närmaste åren kan komma om inflationen ligger högt och ränteläget likaså. Höga priserna har nog gjort att ägarna har haft skäl att vårda bilarna och komma ifatt underhållet. Andra kanske bara har ställt undan dem och lämnar det till nästa ägare.
det där är mycket värre än att man gör så på en Hyundai.Till bilens försvar så har flera andra samma lösning, bland annat denna i övrigt ganska påkostade bil jag lånade för några veckor sedan;
Vill nog hävda att en högmilad 964 med tiptronic gick att hitta för ~ 150k. 2wd manuell stack först och så hakade resten på.Min minnesbild kanske sviker, men jag har för mig att en en standard 964 började under 200’. Neråt 185’ t om. En RS runt 300’ och en turbo låg också i den regionen också och uppåt.
En standard 993 låg nog på strax under 300’. En RS från 450’ och turbo 500’ och uppåt.
964
993
Idag är det nog hugget som stucket att köpa en 964 eller 993. Bägge är gamla bilar vid det här laget och bör ha fått saker gjorda om inte annat av åldersskäl.
Det kanske inte är försent. Nya möjligheter närmaste åren kan komma om inflationen ligger högt och ränteläget likaså. Höga priserna har nog gjort att ägarna har haft skäl att vårda bilarna och komma ifatt underhållet. Andra kanske bara har ställt undan dem och lämnar det till nästa ägare.
Ja, det kan jag nog hålla med om. Mercan, som förvisso inte var någon värsting även om den såg ut så, var egentligen inte mer premium än någon valfri ny Volvo sett till känslan i detaljerna.
Snyggt integrerade dubbla utblås på min frus nyinköpta (men redan skitiga) Hyundai i30, eller ...?
Nope!
