Tapiren
Basic
Mitsubishi Outlander PHEV är väldigt rymlig, samt fyrhjulsdriven och har dessutom ett snuskigt lågt förmånsvärde. Inget för den som kör mycket dock, varken bekväm eller snål jämfört med Passat.
-
Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Bilar - Vad sportar ni för bil?
- Trådstartare Chuck
- Start datum
Norrlänningen
Guld
Jag mekade lite i den jag hade och den är rätt enkel och det känns som att väldigt mycket kan man göra själv.
F1-lådan är inte kul med dagens mått mätt.
Den låter inte lika fint som 355 & 360
Den har dock hållit sin ålder med värdighet och den ser än idag väldigt bra ut om man justerar med fjäderbenen och monterar ett par snygga fälgar.
Vesper
Silver
Är det några större fel på dem förutom att grenrören spricker? Ja det lär bli en F1 låda, den manuella blir dyr. Hur länge kan man räkna med att kopplingen håller?
Mmm... Det är ju det där med att sälja E24:an som gör det hela lite kinkigt.
Men mellan ditt intresse och ett par PM så lär den väl i sånt fall kanske stanna på forumet.
Och absolut, det blir en runda om det blir nån Ferrari!
Förut vardagsfel som backspeglar skakar loss, baklyktorna som skakar loss, sticky Button, motorfästen som har kort livstid så är det nog mest växellådan man ska oroa sig över. Motorn är rätt skottsäker(minus vad brustet grenrör kan orsaka)
Tiguan Allspace?
Singelkopplingslådan är inte ett under av smidighet vid stadskörning men vid aktiv körning där man kan dra på är den underbart mekanisk och rå. Nedväxlingarna är brutala och uppväxlingarna ger en spark i ryggen. Aventador kör ju samma teknik än idag.
Cirka 5-7000 mil förutsatt att någon med koll har bytt kopplingen och ställt in den korrekt. Förutom det är det grenrören, avgasfästen, läckage i ventilkåpspackningar, läckande ventilstyrningssolenoider, läckande växlingsrobotar jag kommer på nu. En ordentlig servicehistorik är A och O och att den inte tokvarvats innan den blivit varm. Har sett några bilar med vevlagerras.
I övrigt finns det en F430 som rullat 26 000 mil i Sverige. Gått som eventbil sen dag 1. Inget mer gjort än vanlig service. Fyra kopplingsbyten.
Finns det inget svenskt märkesforum för Ferrari, eller missar jag någonting uppenbart?
Antar att det kanske finns någonting på Facebook, men det brukar ju vara sådär användarvänligt.
Antar att det kanske finns någonting på Facebook, men det brukar ju vara sådär användarvänligt.
Vesper
Silver
Då är det växellådsras vi pratar om antar jag? Förklara gärna "sticky button"?
I still med BMW's smg låda antar jag?
Men en välservad bil bör vara förhållandevis driftsäker men andra ord? Hur mkt delar F430 med andra bilar, tänker om man kan komma undan med billigare reservdelspriser?
Senast ändrad:
Tror att sticky button är att vissa knappar började ”svettas” och blev klibbiga. Ungefär som spakarna på en PS-kontroll kan göra.
Bottega
Basic
Det är dyrare servicekostnad på en AP förfan. Dags att köpa Ferrari
Bottega
Basic
Superb är oerhört rymlig kombi, du får även väldigt vettig TCO om du väljer en L&K-version. Även Mercedes E200 Fleet Edition får du en fantastisk TCO med lågt förmånsvärde. Du får en riktigt välutrustad bil för kring 5000 förmånsvärde med start på ca. 4200 i "sneakutförande".
Se även V-klass Fleet Edition hos Mercedes, ca. 6,6 i förmånsvärde i grundutförande.
I klass med M5 E60 typ. Det finns vissa få delar som delas med andra modeller typ Alfa och Maserati men det mesta är dyrt även på de billigaste ställena. Eurospares är ett bra ställe att börja kolla på för att bilda sig en uppfattning.
Det som är rejält dyrt att byta är kopplingen (cirka 50-80k beroende på vilka delar du byter) samt extraktorgrenrör med värmeskydd, eftermarknadsavgas, keramiska skivor, växlingsroboten osv osv.
Vesper
Silver
Tack för tipsen, se till att köpa en där kopplingen är bytt i sådant fall. Hur dyr är växlingsroboten? Känns som det är en typisk del som kan paja.
Inte så vanligt att den läcker egentligen. Kostar cirka 30k att renovera. Kanske 8-10 timmar till på det.
Jag var spekulant på en Ruf Turbo R för ett par år sedan, den tidigare ägaren, som gillade att smiska bana, hade gått till 430 och sedan till Renault (som bodde nere vid NS) och han hävdade att priset för en Megane RS var likvärdigt med bromsskivebytet fram på 430n.
Har troligtvis även kört den eventbil du nämner - då hade dörrsidan, i kolfiber, spruckit för att någon stängt dörren med bältet i kläm och dörrsidan kostade något i stil med 50’.
Den typen av reparationer vill man ju definitivt klara sig utan.
BadkarsPiraten
Guld
Hur tar Ferrari hand om sina gamla bilar?
Reservdelar finns ju alltid men det som alltid är svårt är sådana obskyra detaljer som fönsterlister osv.
Tillverkat Ferrari sådant fortfarande för säg 355an? Eller börjar sådana saker bli bristvara?
För sådant är alltid svårt att hitta till bilar som börjar bli till åldern.
Reservdelar finns ju alltid men det som alltid är svårt är sådana obskyra detaljer som fönsterlister osv.
Tillverkat Ferrari sådant fortfarande för säg 355an? Eller börjar sådana saker bli bristvara?
För sådant är alltid svårt att hitta till bilar som börjar bli till åldern.
Båda delarna låter grovt överdrivna. Dörrsidan i kolfiber finns bara till Scuderia och där är det möjligt att den kostar dessa pengar. De keramiska bromsskivorna går att renovera eller så byter man till stålskivor.
Vesper
Silver
Måste vara keramiska bromsar då?
Blir ett köp aktuellt så blir det stålbromsar alla dar i veckan.
Norrlänningen
Guld
Nej det är inte en problemkomponent egentligen.
De keramiska bromsskivorna har en slitageindikator som man läser av vid service. Där ser man i % hur mycket som har slitits.
Orsaken varför många nojjar över bromsarna på F430 är att dom keramiska kostar typ 200k att byta om man byter auktoriserat.
Hos AD kan man justera kopplingsroboten och det är viktigt att det blir bra gjort, det är skillnaden mellan att lådan känns helt ok att köra eller som något från 70-talet.
Trulli
Basic
Både koppling och skivor går att mäta upp innan köp så man får en statusindikation.
Det är viktigt att någon okulärbesiktar och helst också väger skivorna. Bilens slitagemätare kan manipuleras.
Det var en Scud jag körde och ja, det var keramiska så klart.
Den med 26k mil är en vanlig F430 Spider.
andrewski
Basic
Får inte ha en BMW enligt företagets policy. Annars hade jag givetvis glidit runt i en M5, praktisk laståsna och oerhört ekonomisk.
Senast ändrad:
Keramisk blev väll standard typ -07? Går det fortfarande konventrera till stål?
Blev standard 2008. Går att konvertera till Girodisc.
Trulli
Basic
Vilka slitagemätare? Bilen har väll ingen statusindikering på varken bromsskivor eller koppling (förutom när kopplingen är helt slut, men det hjälper ju inte vid begg köp). Det är som du påpekade, mäta, väga och okulärbesikta skivor som är vanligast. Det har kommit andra metoder men de är inte lika vanliga.
F430 har digital slitagemätare för både bromsskivor och koppling.