Polerna ja, själva batteriet sitter tydligen antingen i bakluckan eller i anslutning till hv batteriet under bilen beroende på årsmodell.
Det är dock oväsentligt, det är polerna du behöver.
-
Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Bilar - Vad sportar ni för bil?
- Trådstartare Chuck
- Start datum
Polerna ja, själva batteriet sitter tydligen antingen i bakluckan eller i anslutning till hv batteriet under bilen beroende på årsmodell.
Det är dock oväsentligt, det är polerna du behöver.
Hur ska den hjälpa om startkablar inte gör det? Köpte den billigaste varianten och den startar upp min 4,4l v8 iaf.
En booster kan ge mer ström än ditt batteri kan. Sen går det ju inte starta en död bil förstås om det beror på nåt annat.
Behöver man mer ström än en frisk bil kan ge?
Vanligen inte men det kan hända. Dock är jag tveksam till att pyttebooster är bättre än bilbatteri men det finns större grejer på marknaden.
Booster är främst till för att starta bilar där du inte kommer åt att parkera en bil till. Tänk trång bilhall, båtar osv
Eller när man inte har ett annat fordon i närheten. Rätt stor skillnad att lura till sig någon jämför med att bara köra själv. Jag hade i vilket fall inte lagt 1000+ kr på en starthjälp när startkablar inte fungerar.
Givaren av ström, i det här fallet en Niro hybrid, kan inte användas till att ladda ett dött batteri på en annan bil.
Bilen som inte startar har fått boost hjälp av bärgare innan så det bör ju fungera. Det finns också billigare modeller som kostar runt 500-700 kr.
Polerna ja, själva batteriet sitter tydligen antingen i bakluckan eller i anslutning till hv batteriet under bilen beroende på årsmodell.
Det är dock oväsentligt, det är polerna du behöver.
Det var som tusan. Bra hittat.
Om det är ett återkommande problem så röstar jag på en översyn av den trasiga bilen som får strömtorsk.
Aha, trodde den döda bilen var en Niro.
Om det är ett återkommande problem så röstar jag på en översyn av den trasiga bilen som får strömtorsk.
Det är ett återkommande problem. Förvisso körs den många korta sträckor men inga andra bilar som gör det hos oss råkar ut för batteritorsk. Den har varit inlämnad hos verkstaden men de hittar inga "strömläckage". Har bytt batteri på den två ggr!
Köp en liten ctekladdare och skruva i deras snabbkoppling i bilen. Jag har sparat en massa batteri både på jobbet och privat med ctek.
Basic, enklare än startkablar
Nu är det överkurs
Ctek : var får den ström ifrån?
Ctek : var får den ström ifrån?
Vägguttaget, ctek är en smart batteriladdare som underhållsladdar batteriet
Steg1
fäst kabel på plus och minuspol på batteriet.
steg2
Koppla ev på förlängningssladd så att du enkelt kommer åt snabbkopplingen.
Steg 3
Koppla in laddaren i väggen och anslut snabbkontakt till bilen
steg 4
Slipp batteriproblem.
fäst kabel på plus och minuspol på batteriet.
Koppla ev på förlängningssladd så att du enkelt kommer åt snabbkopplingen.
Steg 3
Koppla in laddaren i väggen och anslut snabbkontakt till bilen
Slipp batteriproblem.
Steg1
fäst kabel på plus och minuspol på batteriet.steg2
Koppla ev på förlängningssladd så att du enkelt kommer åt snabbkopplingen.
Steg 3
Koppla in laddaren i väggen och anslut snabbkontakt till bilensteg 4
Slipp batteriproblem.
Kanon. Tackar och bugar. Nu gäller det att övertyga grannen att han ska låna ut sitt vägguttag. :-D
BadkarsPiraten
Guld
Ctek är kanon, särskilt om du långtids förvarar bilen, du behöver inte ens koppla bort batteriet.
Vet inte om jag håller med. Har gått åt några genom åren för mig och far. De dör bara helt plötsligt...
oystercase
Silver
Det är för att man inte ska råka få en gnista om man sätter sista kabeln på batteriets pol. Gnistan kan antända gasblandningen (knallgas) som finns i batteriet om man har otur så batteriet sprängs och sprutar ut batterisyra. Om man som på denna har + och - pol på avstånd från batteriet så är det ingen fara.
Anledningen till att man alltid ska koppla minus sist är att chassit är jordat, om man kopplar minus först och sedan tappar eller kommer emot chassit med pluskabeln när man ska koppla så kortsluter man batteriet. Det är mycket kräm i ett batteri så man får en rejäl ljusbåge mm. (man kan svetsa direkt med ett bilbatteri)
oystercase
Silver
Mclaren 570S, väldigt trevliga bilar. Lite sugen på en 12C eller 650 spider, varit och provkört bägge. H-vete vad de går.
Haha det kan jag tänka mig
Varför inte 570? Sen hur är tillförligheten på dem bilarna. Tänker du om köper en utan någon garanti kvar?
Var en på forument som skulle byta ifrån 570 till 720 om jag inte missminner mig. Vill inte nämna några namn
Varför inte 570? Sen hur är tillförligheten på dem bilarna. Tänker du om köper en utan någon garanti kvar?
Var en på forument som skulle byta ifrån 570 till 720 om jag inte missminner mig. Vill inte nämna några namn
Senast ändrad:
Explosioner? Låter ju läskigt.
Men då gör jag något fel. För de gånger jag har kopplat minus sist (på motorblocket) har jag sett gnistor uppstå.
oystercase
Silver
Det här med tillförlitlighet tror jag är lite som klassiska "internetproblem". Lite som IMS på 996/997, ja det kan vara ett problem men är inte alls så vanligt som folk tror. De jag pratat med som mekar porschar och är riktigt vassa har knappt sett något IMS haveri, däremot bore-scoring.Haha det kan jag tänka mig
Varför inte 570? Sen hur är tillförligheten på dem bilarna. Tänker du om köper en utan någon garanti kvar?
Var en på forument som skulle byta ifrån 570 till 720 om jag inte missminner mig. Vill inte nämna några namn
Det finns några kända "fel" på de tidiga bilarna, de flesta är lätta att upptäcka och åtgärda eller går att leva med. Största problemet är glapp och läckage i mellanaxeln i växellådan men det finns det lösningar för från oberoende håll (Mclaren tar 300.000 SEK för rep...).
Jag vill ha en spider och där är 570 fortfarande rätt dyr. Jag är inte heller så glad för den "lite vräkiga" designen på 570. Egentligen är utseendet största anledningen till att jag helst vill ha en 12C. Dessa bilar tar enorma värdetapp och jag köper gärna en som är rejält "avskriven" och har den länge.
Just 12C har p.g.a. rykten om "problem" tappat väldigt mycket. Sista årsmoädellen (2014) har många updates och är rätt problemfri. Men nu börjar man t.o.m kunna få tag på 650s för ungefär samma peng som en 12C. 12C är väldigt bra men i prinicp alla små saker som inte är riktigt 110% på 12C är tillfixade på 650. ex bromskänsla, styrkänsla (dock små små skillnader).
Lite så, en 12C Spider men kastar någon en 650S Spider i knäet på mig för riktigt rätt pengar så kan jag nog ta det med. Även en 570 skulle kunna slinka med. Maskinskadedelen på försäkringen tar också eventuella stora kostnader såsom växellådshaveri i princip lika bra som garantin/extended warranty.
oystercase
Silver
Det blir alltid gnistor när man kopplar in sista. Men om du kopplar in på motorblocket är du långt från batteriet och det är väldigt osannolikt att du ska tända eld på gasen som finns inne i batteriet. Om du kopplar direkt på batteriet blir ju gnistorna precis där det är explosionsrisk.