Går inte riktigt att säga så generellt. Det finns dåliga lösningar hos alla märken. Priset för sämst batterilösning går nog till TVR som har batteriet i vänster hjulhus monterat med polerna nedåt.
-
Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Bilar - Vad sportar ni för bil?
- Trådstartare Chuck
- Start datum
Man måste älska dessa speciallösningar.
Jakten på den perfekta bilen fortsätter.
Kia Niro är rätt ok, har inte gett mig några bekymmer än.
Kul med en jubileum(även om jag föredrar smala karosser)! Har börjat så smått inse att en 964 är nog en inte helt dum kompromiss av en gammal 911 och hyfsat modern(ja alltså jämfört med en 65-73
) bil att åka runt i...Mazda har service varje år på sina bilar eller x antal mil.
Något att ha i åtanke. Bra för bilens livslängd men realtivt dyrt
Något att ha i åtanke. Bra för bilens livslängd men realtivt dyrt
Mazda har service varje år på sina bilar eller x antal mil.
Något att ha i åtanke. Bra för bilens livslängd men realtivt dyrt
Tror det är så på kia också. För att kunna utnyttja 7års garantin.
Samma med Subaru. Min Outback kostade mig 3kr*/mil bara i service. Lätt att missa och har oerhört mycket större betydelse än några centiliter hit eller dit i bränsleförbrukning som folk hänger upp sig på.Mazda har service varje år på sina bilar eller x antal mil.
Något att ha i åtanke. Bra för bilens livslängd men realtivt dyrt
*4500kr för 1500 mil/år
Harmon Rabb
Basic
Man ska inte generalisera. Japanare brukar vara driftsäkra, men mer benägna att rosta. Vi talar 80- 90 tal nu. Äldre bilar är ofta enklare än moderna bilar t ex. Enklare att komma åt saker och ting. Enklare konstruktioner. Större urval av verkstäder. Macken runt hörnet kan ofta serva och reparera bilen.
Om man inte har ett intresse för bilar där man kan kosta på sig att vara lite mer engagerad bör man nog bara köpa något som är enkelt att äga. Inte nödvändigtvis en äldre välskött simpel bil. Det kräver också lite mer engagemang givet dessa bilars ålder.
Hybrider och dylikt är mer komplicerade konstruktioner. Inget jag personligen hade velat äga utanför garanti eller leasing avtal. Men det är min personliga uppfattning.
Harmon Rabb
Basic
Kul med en jubileum(även om jag föredrar smala karosser)! Har börjat så smått inse att en 964 är nog en inte helt dum kompromiss av en gammal 911 och hyfsat modern(ja alltså jämfört med en 65-73
964 & 993 är grymma kompromisser. Där går nog gränsen om man tänker använda dem till mer än att åka till glasskiosken idag. De är som att köra en gammal 911 men har moderna egenskaper som gör att man skulle kunna använda dem varje dag om man önskar. Även längre sträckor. Faktum är att det finns de som gör det världen över fortfarande. Respekt.
oystercase
Silver
Mclarens litiumbatteri som går sönder om man laddar ur det och som kostar 30.000kr att byta.
Det där så bra att man blir tårögd, inget krafs bara perfektion. Sälj den aldrig.
QUOTE="MrJohn, post: 3359779, member: 20160"]Jag ser att det finns några 911 fantaster här med bland annat stiliga 993. Måste posta min pärla, en 964 Jubileum från 1994.
911st numrerade bilar tillverkades med en del avvikande detaljer där turbokarossen är det mest utmärkande. Detta är en av två i Sverige.
Mvh John
[/QUOTE]
QUOTE="MrJohn, post: 3359779, member: 20160"]Jag ser att det finns några 911 fantaster här med bland annat stiliga 993. Måste posta min pärla, en 964 Jubileum från 1994.
911st numrerade bilar tillverkades med en del avvikande detaljer där turbokarossen är det mest utmärkande. Detta är en av två i Sverige.
Mvh John
Pallplats!
Det blir nog svårt att hitta en modern bil som inte är så himla avancerad. Dagens datoriserade bilar får sägas vara smidiga att ha göra med men krånglar de kan det bli jäkla dyrt.
Hybrider ; är de mer benägna att gå sönder? Läste nånstans att två drivlinor är en dyr lösning när krånglet väl inträffar.
Harmon Rabb
Basic
Hört talas om hybriden McLaren P1? Över 100 000 dollar om batteriet behöver bytas på en sådan bil.
demondave
Silver
Hade batteristrul på min E91, generatorn är bra men laddstyrningen på nyare BMW gör att det inte hinner ladda nog vid mycket kortare körning. I 235:an och M2:an körde jag med cteks snabbkoppling så att jag kunde underhållsladda ibland och bortprogrammerad start/stopp. Funkade bättre. Alla bensinare utan värmare.
Har jag inte fattat helt fel laddar nyare BMW helst bara vid gasuppsläpp för att spara bränsle. Blir ju tokigt när man gillar att gasa
Har jag inte fattat helt fel laddar nyare BMW helst bara vid gasuppsläpp för att spara bränsle. Blir ju tokigt när man gillar att gasa
Tapiren
Basic
Samtidigt som moderna bilar faktiskt ofta är lättare än äldre att felsöka, nu kan man ju få felkoder rakt ned i mobiltelefonen enligt ett standardiserat gränssnitt och även de "modellspecifika koderna" brukar gå att plocka fram ut en bil om man har ett lite dyrare (säg 1500kr) verktyg.
Vad gäller drivlinan så vill jag påstå att det varierar, det finns säkert de som är dyra och jobbiga att arbeta med men exempelvis Toyotas hybrider har ju funnits på marknaden i tiotals år och de verkar ju vara ungefär hur pålitliga som helst. En kollega fick haveri på batterierna på sin Prius men det var inte fasligt dyrt, han köpte batterier på skroten och bytte själv enligt instruktioner på Youtube.
Hade batteristrul på min E91, generatorn är bra men laddstyrningen på nyare BMW gör att det inte hinner ladda nog vid mycket kortare körning. I 235:an och M2:an körde jag med cteks snabbkoppling så att jag kunde underhållsladda ibland och bortprogrammerad start/stopp. Funkade bättre. Alla bensinare utan värmare.
Har jag inte fattat helt fel laddar nyare BMW helst bara vid gasuppsläpp för att spara bränsle. Blir ju tokigt när man gillar att gasa
Ja, och när den laddar så lyser en symbol (typ ett grönt batteri och ett plustecken) på instrumentpanelen, jag åkte runt i en hel vecka som passagerare i en X5:a som gjorde detta och jag var helt övertygad om att den var en hybrid, men det var den alltså inte, symbolen var bara för att indikera "nu laddar jag startbatteriet"
demondave
Silver
Samtidigt som moderna bilar faktiskt ofta är lättare än äldre att felsöka, nu kan man ju få felkoder rakt ned i mobiltelefonen enligt ett standardiserat gränssnitt och även de "modellspecifika koderna" brukar gå att plocka fram ut en bil om man har ett lite dyrare (säg 1500kr) verktyg.
Vad gäller drivlinan så vill jag påstå att det varierar, det finns säkert de som är dyra och jobbiga att arbeta med men exempelvis Toyotas hybrider har ju funnits på marknaden i tiotals år och de verkar ju vara ungefär hur pålitliga som helst. En kollega fick haveri på batterierna på sin Prius men det var inte fasligt dyrt, han köpte batterier på skroten och bytte själv enligt instruktioner på Youtube.
Ja, och när den laddar så lyser en symbol (typ ett grönt batteri och ett plustecken) på instrumentpanelen, jag åkte runt i en hel vecka som passagerare i en X5:a som gjorde detta och jag var helt övertygad om att den var en hybrid, men det var den alltså inte, symbolen var bara för att indikera "nu laddar jag startbatteriet"
Vill minnas att jag hade ett blått fält på minussidan av förbrukningsmätaren. Där var nålen SÄLLAN
Johanw
Silver
Vill minnas att jag hade ett blått fält på minussidan av förbrukningsmätaren. Där var nålen SÄLLAN
Inte tänkt på det men stämmer nog. Så då laddar den bara när man bromsar? För när trycker man inte på gasen?
Den laddar FRÄMST när det bromsar. Inte bara. Laddstyrningen är rätt avancerad.Inte tänkt på det men stämmer nog. Så då laddar den bara när man bromsar? För när trycker man inte på gasen?
demondave
Silver
Resultatet blev i mitt fall inte att bilen gick tom för ström, men batterierna fick orimligt kort livslängd. Well, då blev jag ju utan ström..
Laddregleringen tog knäcken på batterierna med min körprofil, speciellt med start/stopp-systemet aktivt.Lustigt nog funkar ren batteribil riktigt bra till min körprofil
supreeme
Basic
Vilken jäkla drömbil!Jag ser att det finns några 911 fantaster här med bland annat stiliga 993. Måste posta min pärla, en 964 Jubileum från 1994.
911st numrerade bilar tillverkades med en del avvikande detaljer där turbokarossen är det mest utmärkande. Detta är en av två i Sverige.
Mvh John
BadkarsPiraten
Guld
Bra med miljöbil.
Nu har startboostern lyckats starta det döda batteriet.
Först fungerade det inte men manualen beskrev det som att om batteriet är under 2v kommer den inte att hittas.
Troligen var batteriet helt tomt och dött.
En override-funktion på boostern fixade iaf det. Men nu blev jag lite osäker för i varningen står det ;
VARNING. ANVÄND DETTA LÄGE MED STOR
FÖRSIKTIGHET. DETTA LÄGE ÄR ENDAST FÖR
12-VOLTS BLYSYRABATTERIER. BÅDE FUNKTIONEN
FÖR GNISTSÄKRING OCH FUNKTIONEN FÖR OMVÄNT
POLARITETSSKYDD AVAKTIVERAS. VAR MYCKET
UPPMÄRKSAM PÅ BATTERIPOLERNA NÄR DETTA LÄGE
ANVÄNDS. LÅT INTE DEN POSITIVA OCH DEN NEGATIVA
BATTERIKLÄMMAN VIDRÖRA ELLER ANSLUTA TILL
VARANDRA EFTERSOM PRODUKTEN DÅ KOMMER ATT
GENERERA GNISTOR. DETTA LÄGE KRÄVER MYCKET
HÖG STRÖMSTYRKA (UPP TILL 1000 AMPERE) SOM
KAN ORSAKA GNISTOR OCH HÖG VÄRME OM DEN INTE
ANVÄNDS KORREKT. OM NI ÄR OSÄKRA PÅ HUR MAN
ANVÄNDER DETTA LÄGE, SÅ FÖRSÖK HELLER INTE
GÖRA DET UTAN SÖK PROFESSIONELL HJÄLP.
Jag tittade givetvis inte efter om bilbatteriet är baserad på blysyra.
Vad skulle kunna hända om batteriet inte är av blysyratyp?
Först fungerade det inte men manualen beskrev det som att om batteriet är under 2v kommer den inte att hittas.
Troligen var batteriet helt tomt och dött.
En override-funktion på boostern fixade iaf det. Men nu blev jag lite osäker för i varningen står det ;
VARNING. ANVÄND DETTA LÄGE MED STOR
FÖRSIKTIGHET. DETTA LÄGE ÄR ENDAST FÖR
12-VOLTS BLYSYRABATTERIER. BÅDE FUNKTIONEN
FÖR GNISTSÄKRING OCH FUNKTIONEN FÖR OMVÄNT
POLARITETSSKYDD AVAKTIVERAS. VAR MYCKET
UPPMÄRKSAM PÅ BATTERIPOLERNA NÄR DETTA LÄGE
ANVÄNDS. LÅT INTE DEN POSITIVA OCH DEN NEGATIVA
BATTERIKLÄMMAN VIDRÖRA ELLER ANSLUTA TILL
VARANDRA EFTERSOM PRODUKTEN DÅ KOMMER ATT
GENERERA GNISTOR. DETTA LÄGE KRÄVER MYCKET
HÖG STRÖMSTYRKA (UPP TILL 1000 AMPERE) SOM
KAN ORSAKA GNISTOR OCH HÖG VÄRME OM DEN INTE
ANVÄNDS KORREKT. OM NI ÄR OSÄKRA PÅ HUR MAN
ANVÄNDER DETTA LÄGE, SÅ FÖRSÖK HELLER INTE
GÖRA DET UTAN SÖK PROFESSIONELL HJÄLP.
Jag tittade givetvis inte efter om bilbatteriet är baserad på blysyra.
Vad skulle kunna hända om batteriet inte är av blysyratyp?
oystercase
Silver
Det är en smart booster som inte kopplar in sin spänning till bilen förrän den upptäcker att den är inkopplad. Blysyrabstterier är lite mer kortslutningssäkra än vissa andra typer. Lithiumbaserade kan ex börja brinna om de kortas (om man kopplar polerna fel).Nu har startboostern lyckats starta det döda batteriet.
Först fungerade det inte men manualen beskrev det som att om batteriet är under 2v kommer den inte att hittas.
Troligen var batteriet helt tomt och dött.
En override-funktion på boostern fixade iaf det. Men nu blev jag lite osäker för i varningen står det ;
VARNING. ANVÄND DETTA LÄGE MED STOR
FÖRSIKTIGHET. DETTA LÄGE ÄR ENDAST FÖR
12-VOLTS BLYSYRABATTERIER. BÅDE FUNKTIONEN
FÖR GNISTSÄKRING OCH FUNKTIONEN FÖR OMVÄNT
POLARITETSSKYDD AVAKTIVERAS. VAR MYCKET
UPPMÄRKSAM PÅ BATTERIPOLERNA NÄR DETTA LÄGE
ANVÄNDS. LÅT INTE DEN POSITIVA OCH DEN NEGATIVA
BATTERIKLÄMMAN VIDRÖRA ELLER ANSLUTA TILL
VARANDRA EFTERSOM PRODUKTEN DÅ KOMMER ATT
GENERERA GNISTOR. DETTA LÄGE KRÄVER MYCKET
HÖG STRÖMSTYRKA (UPP TILL 1000 AMPERE) SOM
KAN ORSAKA GNISTOR OCH HÖG VÄRME OM DEN INTE
ANVÄNDS KORREKT. OM NI ÄR OSÄKRA PÅ HUR MAN
ANVÄNDER DETTA LÄGE, SÅ FÖRSÖK HELLER INTE
GÖRA DET UTAN SÖK PROFESSIONELL HJÄLP.
Jag tittade givetvis inte efter om bilbatteriet är baserad på blysyra.
Vad skulle kunna hända om batteriet inte är av blysyratyp?
Trams! Så länge du ser skillnad på plus och minus så lär det vara lugnt. Kör!Nu har startboostern lyckats starta det döda batteriet.
Först fungerade det inte men manualen beskrev det som att om batteriet är under 2v kommer den inte att hittas.
Troligen var batteriet helt tomt och dött.
En override-funktion på boostern fixade iaf det. Men nu blev jag lite osäker för i varningen står det ;
VARNING. ANVÄND DETTA LÄGE MED STOR
FÖRSIKTIGHET. DETTA LÄGE ÄR ENDAST FÖR
12-VOLTS BLYSYRABATTERIER. BÅDE FUNKTIONEN
FÖR GNISTSÄKRING OCH FUNKTIONEN FÖR OMVÄNT
POLARITETSSKYDD AVAKTIVERAS. VAR MYCKET
UPPMÄRKSAM PÅ BATTERIPOLERNA NÄR DETTA LÄGE
ANVÄNDS. LÅT INTE DEN POSITIVA OCH DEN NEGATIVA
BATTERIKLÄMMAN VIDRÖRA ELLER ANSLUTA TILL
VARANDRA EFTERSOM PRODUKTEN DÅ KOMMER ATT
GENERERA GNISTOR. DETTA LÄGE KRÄVER MYCKET
HÖG STRÖMSTYRKA (UPP TILL 1000 AMPERE) SOM
KAN ORSAKA GNISTOR OCH HÖG VÄRME OM DEN INTE
ANVÄNDS KORREKT. OM NI ÄR OSÄKRA PÅ HUR MAN
ANVÄNDER DETTA LÄGE, SÅ FÖRSÖK HELLER INTE
GÖRA DET UTAN SÖK PROFESSIONELL HJÄLP.
Jag tittade givetvis inte efter om bilbatteriet är baserad på blysyra.
Vad skulle kunna hända om batteriet inte är av blysyratyp?
Apropå batteristrul så hade min 2-takts Saab 96 -62 en mätare som visade +eller- beroende på om den laddade eller laddade ur. Om man hade lyset igång och blinkade så gick mätaren från marginellt + ner till minus vid varje blinkning.
https://www.tradera.com/item/343510...MI-ZmKxPXZ6QIVBBUYCh3vigDaEAQYASABEgIC1vD_BwE
https://www.tradera.com/item/343510...MI-ZmKxPXZ6QIVBBUYCh3vigDaEAQYASABEgIC1vD_BwE
Senast ändrad:
Haha jag blir alltid lite nojig när jag läser varningar i manualer, bipacksedel för mediciner och dylikt.
Tack för input.