Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.
Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Haha jo V40 hade varit något det men det är faktiskt en s40
Glider upp med s40n om hon är kvar efter några dejter så kommer överraskningen med råttan love it ...
Eller........
SnyggtBlev en liten v10 på uppfarten
, lätt sugen själv.
Subaru Outback?
Jag är ju inte ingenjör och det lilla jag vet om strömninglära kommer från segelbåtar, segel/köl/roder. Men Gordon Murray är ju obviously ett geni och jag tänkte jag skulle försöka förstå hur T50-fläkten funkar.
Min tidigare förståelse är att strömning huvudsakligen är laminär eller turbulent. När farten blir för hög eller anfallsvinklarna för stora så klarar inte strömmen att följa profilen utan då "släpper" den laminära strömmen och blir turbulent.
Lyftkraften (LIFT) minskar och motståndet (DRAG) ökar då dramatiskt, flyplanet "stallar" och trillar ner, segelbåten med för hårt skotade segel bara lutar...
Lift/drag kollapsar när anfallsvinkeln blir för stor
Jag gissar att en bil lyder ungefär samma lagar. Fast "lift" motsvaras av "downforce".
Sen är ju seglingsproblemet enkelt såtillvida att man nästan alltid vill ha så mycket lift och så lite drag som möjligt.
På en bil kan jag tänka mig att det finns flera olika fall, kanske:
Raksträcka: downforce nog att kunna styra bilen, minimum drag,
Kurva: max downforce, minimum drag,
Bromsa: max downforce, max drag,
Accelerera: max downforce, drag inte så viktigt?
Om jag har fattat GMA T.50-fläkten rätt så ska bilen i "Downforce Mode" kunna öppna kanaler och "suga fast" den turbulenta luftströmmen till att bli laminär och ge högre downforce och mindre drag? Låter ju som svart magi, men om Gordon säger att det funkar så gör det ju det...
Men betyder inte det att man i normalläget åker runt med en massa turbulens under andra halvan av bilen? Med onödigt drag som följd?
Bakvingen kan ju lätt användas för att skapa massor av downforce och drag, det är ju inget nytt
Sen i "streamline" mode så "trippar" man diffusern, dvs skapar turbulens under bilen, men genom att styra ner luftströmmen från fläkten så "lurar" man strömmen att tro att bilen är längre, vilket är snabbare på samma sätt som en båt med längre vattenlinje är snabbare?
Jämfört med en båt eller ett flygplan så är ju en bil en rätt stabil plattform med konstant anfallsvinkel - kan man inte bara ändra formen på "diffusern" eller hela undersidan av bilen för att skapa den downforce/drag-kombo man vill ha i olika situationer?
Finns det forum som inte handlar om klockor där folk reder ut sånt här?
lite intressanta animeringar här vid 2min
och diskussioner här vid 10min
Har kikat lite på blocket men kan absolut ingenting om Subaru. Vad gäller?
Ja kanske ska kika på en i dag. En rimlig andrabil om man inte ska ut i skogen. Och där klarar den sig väl också på lite enklare vägar.
Dustern är cool. Spanat lite på dem också men de har lite väl klena motorer även om de säkert är helt ok.
Det är nu man skapar ursäkten till en go gammal Land Rover! Huvudvärk och problem för livet lär väl ingå dock...
Hade det varit jobbigare att byta hade jag kört på någon longlifelampa.
Låter som för ofta ja för standard.
H7? Sämre hållbarhet jämfört med H4 och andra gamlingar, men är mer förfinade och ska ge lite bättre ljus. Jäkla skillnad på lampor, typ Philips eller Osram gäller före noname. Lamporna som ger mer ljus gör det på bekostnad av livslängd, så man får helt enkelt prioritera där. Enda bilen som har halogen i min närhet är firmaskåpet, där är det lätt att byta så det bli Philips Vision Plus där. Skönt att se något när man kör
Det är en Bmw 3-serie från 2010, det är lite meck att byta lamporna då man måste in via hjulhuset där det är en trång öppning.
Dustern är nog ett förnuftigt val, poppis bland sånna som behöver en billig bruks 4wd, lite modern defender över den. Jag köpte själv en första generationens Touareg för ändamålet. Bokstavligen i klass med en Range Rover både på och vid sidan av vägen. Den var dock ”för” bra så den blev körd lite väl mycket.
Grymt, bilder!Tack för alla goda råd! Ibland går det snabbt. Slog till på en Subaru Forester 2011 diesel nyss.
Helt rätt, vi Subaruägare är Sveriges nöjdaste bilägare... mvh Outback Class of 2011Tack för alla goda råd! Ibland går det snabbt. Slog till på en Subaru Forester 2011 diesel nyss.
