-
Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Elbil- och laddhybridstråden
- Trådstartare Epicure.watches
- Start datum
-
- Taggar
- bil elbil ladda laddhybrid tesla
Wow!Bildbevis
Lite VIP där. Skönt att inte samtliga var gröna. (Min färg).
Bildbevis
Stackars jävlar!
(har själv BMW och skulle jättegärna ha en i4 M50) Men är det ngt jag tar med mig som personlig lärdom efter ett gäng år jobbandes mot fordonsbranschen är det att inte vara först ut på en ny modell! Alldeles för mycket barnsjukdomar (oavsett tillverkare).
Äsch, det där fixar BMW.Stackars jävlar!
Bildbevis
Vill inte framstå som negativ men varför har man designat grillen så ful? Ser ut som en uppslagen bok.
Väldigt märkligt att ha en grill på en elbil också.
Fått in en Eurasier i bagaget också men då är det fullt sen.Hmm kanske är så att jag borde sätta mig in förmånsvärde och nettolöneavdrag lite bättre...
Frågan är om min hund skulle hålla med om att det inte är ett problem med en bur i mediumsize
Man höjer upp bruttolönen samtidigt som förmånsvärdet blir noll. Skatt och sociala blir detsamma oavsett men fördelaktigt med tanke på 3:12.
Det jag menar är att ett förmånsvärde på 5 eller 6 000 är mindre viktigt för mig med förmånsbil i eget bolag. Det är alla kostnader runtomkring som drift och restvärde som blir avgörande där istället.
Stor grill är premium i Kina. Enda anledningen.
-Har du köpt en bil som kostar 1 mkr och som inte kan köra i motvind?
-Jo det kan den men det är inte optimalt!
Lol
Men det blir ju en högre kostnad för bolaget, som du äger. På så vis blir det ju en kostnad för dig, även om du inte ser den privat. om inte bolaget haft kostnaden kunde du tex plockat ut pengarna enligt 5:25 reglerna till betydligt lägre skatt när det är dags för pension.
Absolut är 1000kr skillnad i förmånsvärde inte något avgörande men det är ändå en diff på ca 500 ”privata pengar”.
Pension?
Du har rätt i detta och hur man än gör kan man inte lura systemet tillräckligt mycket.
Har aldrig räknat på det så långt men ett upplägg med nettolöneavdrag och 3:12 känns kortsiktigt försvarbart om vilande bolag och 5:25 är 20-30 år bort? Vissa pengar gör mer nytta som 30-åring än när man är 70+.
Är långt ifrån expert och min tanke kring frågan om förmånsvärdet handlade om att det är en så liten del i det hela som egenföretagare med förmånsbil.
För att återgå till tråden så visade e-tronen 172 km räckvidd idag med fulladdat batteri. Känns stabilt!
beror ju på vilken bil vad gäller förmånsvärde, på svenssonbilar så är väl förmånsvärdet hyfsat lika men på en Taycan Turbo S bränner i alla ändar....Pension?
Du har rätt i detta och hur man än gör kan man inte lura systemet tillräckligt mycket.
Har aldrig räknat på det så långt men ett upplägg med nettolöneavdrag och 3:12 känns kortsiktigt försvarbart om vilande bolag och 5:25 är 20-30 år bort? Vissa pengar gör mer nytta som 30-åring än när man är 70+.
Är långt ifrån expert och min tanke kring frågan om förmånsvärdet handlade om att det är en så liten del i det hela som egenföretagare med förmånsbil.
För att återgå till tråden så visade e-tronen 172 km räckvidd idag med fulladdat batteri. Känns stabilt!
Det går ju att reglera hyfsat om man kan, är bara att dra ner nettlönen med motsvarade förmånsvärdet då kan man fortfarande ligga under brytpunkt. Som sagt givet att man då klarar sig på x-kr netto
Senast ändrad:
Här är IONITY’s laddare i Södertälje. Tryck in kontakten i bilen, tre tryck på skärmen, blippa kort, klart.
Jag trodde alla ionity såg ut så?Här är IONITY’s laddare i Södertälje. Tryck in kontakten i bilen, tre tryck på skärmen, blippa kort, klart.
Ja. Men det var oklart i diskussionen ovan med @alfgren som blandade ihop det lite. Så jag ville bara rub it in!
Ja det verkar helt klart så att jag siktat på Ionity, åkt fel, och ändå lyckats snabbladda någon annanstansJa. Men det var oklart i diskussionen ovan med @alfgren som blandade ihop det lite. Så jag ville bara rub it in!
. Jag betalade med vanligt kreditkort. På själva laddaren stod såvitt jag såg ingenting om vilken leverantör det var.
Jahaja… Det var alltså du som var förbi mig och blåste huvudsäkringarna….:-/Ja det verkar helt klart så att jag siktat på Ionity, åkt fel, och ändå lyckats snabbladda någon annanstans
Jag har funderat vidare på det där med batteribyte och läst på lite mer. Det kanske inte är så dum idé ändå. Här är några fördelar:
1. Du får köpa bilen till typ halva priset och istället prenumerera på en "batteritjänst".
2. Du får alltid den senaste tekniken i batteriväg.
3. Du slipper tänka på batteridegradering och garantier.
4. Potentiellt skulle du kunna betala för ett mindre batteri när du inte åker så långt, och betala lite mer för ett större batteri när du behöver åka längre.
5. Du får ett fulladdat batteri på mindre än 10 minuter. Perfekt för exempelvis budfirmor, taxibilar etc. där det inte finns tid att ladda konventionellt.
Nackdelarna är dock att infrastrukturen är kostsam. Om en batteribytesstation är väldigt populär så kan det ju vara så att man som konsument kommer fram och det inte finns några fulladdade batterier. Har man då räckvidd kvar att åka till nästa batteribytesstation? Biltillverkarna kommer troligen aldrig komma överens om en standardstorlek och placering för batteriet vilket innebär att varje märke måste ha sina egna batteribytesstationer, vilket inte blir hållbart i längden.
Finns för- och nackdelar som sagt. Jag säger varken bu eller bä, utan tycker att det är viktigt med en fri marknad där företagen kan testa olika tekniker och affärsmodeller. Alla kunder är olika och föredrar olika, så det finns säkert personer eller verksamheter där just batteribyte passar perfekt.
1. Du får köpa bilen till typ halva priset och istället prenumerera på en "batteritjänst".
2. Du får alltid den senaste tekniken i batteriväg.
3. Du slipper tänka på batteridegradering och garantier.
4. Potentiellt skulle du kunna betala för ett mindre batteri när du inte åker så långt, och betala lite mer för ett större batteri när du behöver åka längre.
5. Du får ett fulladdat batteri på mindre än 10 minuter. Perfekt för exempelvis budfirmor, taxibilar etc. där det inte finns tid att ladda konventionellt.
Nackdelarna är dock att infrastrukturen är kostsam. Om en batteribytesstation är väldigt populär så kan det ju vara så att man som konsument kommer fram och det inte finns några fulladdade batterier. Har man då räckvidd kvar att åka till nästa batteribytesstation? Biltillverkarna kommer troligen aldrig komma överens om en standardstorlek och placering för batteriet vilket innebär att varje märke måste ha sina egna batteribytesstationer, vilket inte blir hållbart i längden.
Finns för- och nackdelar som sagt. Jag säger varken bu eller bä, utan tycker att det är viktigt med en fri marknad där företagen kan testa olika tekniker och affärsmodeller. Alla kunder är olika och föredrar olika, så det finns säkert personer eller verksamheter där just batteribyte passar perfekt.
leicaphile
Silver
Nån form av halvstandardiserat batteripack med bytesstationer för t.ex. transportbilar hade nog varit en god idé. Men för "vanliga" bilar finns det många fördelar med att göra som Tesla pratat om och integrera batterierna mer i bilen för att spara plats och vikt:
electrek.co
First look at Tesla's new structural battery pack that will power its future electric cars
Electrek obtained the first picture of Tesla's new structural battery pack with a honeycomb architecture that will power its future electric vehicles.
electrek.co
Wow! Denna verkar riktigt lovande. NIO ET5. Snygg exteriört och interiört, bra pris, bra prestanda och sjukt lång räckvidd. Hoppas den kommer till Sverige. Nio är ju klara för Sverige, men vilka modeller de kommer erbjuda är oklart fortfarande.
alltomelbil.se
Premiär: Kinesiska Nio har lanserat elbilen Nio ET5 – upp till 1000 kilometer i räckvidd – Allt om Elbil
I helgen visade kinesiska Nio upp sin nya elbil Nio ET5. Här är en närmre titt modellen och vad den kommer att erbjuda. Modellen är märkets mest kompakta
alltomelbil.se
Ja den är nice, fronten kunde varit snyggareWow! Denna verkar riktigt lovande. NIO ET5. Snygg exteriört och interiört, bra pris, bra prestanda och sjukt lång räckvidd. Hoppas den kommer till Sverige. Nio är ju klara för Sverige, men vilka modeller de kommer erbjuda är oklart fortfarande.
Premiär: Kinesiska Nio har lanserat elbilen Nio ET5 – upp till 1000 kilometer i räckvidd – Allt om Elbil
I helgen visade kinesiska Nio upp sin nya elbil Nio ET5. Här är en närmre titt modellen och vad den kommer att erbjuda. Modellen är märkets mest kompakta
Spännande med fler märken som kommer nu
Av erfarenhet så brukar kineserna vara väldigt bra på att kopiera, sällan innovera... Tyvärr
Jag håller med dig. Men av alla kinesiska elbilsmärken jag stött på skulle jag säga att Xpeng och Nio är de som sticker ut mest. Speciellt Nio är ju innovativa med exempelvis batteribytesstationer som diskuterats tidigare.
Zoe fick ju dessutom hela NOLL stjärnor i Euro NCAP. Vem vågar köpa en sån?
Jag tycker att det är bra med konkurrens. Vi alla tjänar på det
Håller helt med.
Väldigt många. Är inte det typ Europas messt sålda elbil? Jag ser jättemånga häromkring, vilket är mysko. Jag skulle varken av miljö- eller kostnadsskäl prioritera bort krocksäkerhet.
Dessutom, stjärnor eller ej, jag har varit på ett antal trafikolyckor, och min högst anekdotiska slutsats är ”mindre bil - mindre kvar av bilen efter krock”.