Kan den värme kupen med batteriet?
När jag hade laddhybrid så drog bilen typ 0,3liter/milen på vintern även på 100% eldrift..
-
Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Elbil- och laddhybridstråden
- Trådstartare Epicure.watches
- Start datum
-
- Taggar
- bil elbil ladda laddhybrid tesla
När jag hade laddhybrid så drog bilen typ 0,3liter/milen på vintern även på 100% eldrift..
Skatten är väl typ 360kr på en hybrid
Jo helt sant… helt plötsligt tänkte jag på motsvarande storlek som fossilare.
En bra laddhybrid drar ingen bensin om det är kallt (såvida det inte är väldigt kallt). Har haft en Passat GTE och en BMW 530e och ingen av dem drog någon bensin på vintern vid eldrift.Kan den värme kupen med batteriet?
När jag hade laddhybrid så drog bilen typ 0,3liter/milen på vintern även på 100% eldrift..
Vad var det för bil?Kan den värme kupen med batteriet?
När jag hade laddhybrid så drog bilen typ 0,3liter/milen på vintern även på 100% eldrift..
På min G20 330e så körde den på batteriet
Det är ju ny beräkningsmodell i år för utsläpp på hybrider så dom kommer att få ökad skatt i dom flesta fallen, runt 1200-1500kr som jag förstått det utan att läsa på ordentligt.
Kia Ceed, men detta var ju några år sedan. Hoppas verkligen alla bilmärken löst det, för det kändes väldigt B
Stämmer som du säger. Men det beror också lite på.
För att fastställa det officiella värdet för utsläpp av växthusgaser för en laddhybrid (PHEV) mäts utsläppen i två olika lägen där resultaten sedan viktas med hjälp av en nyttofaktor, ”utility factor” på engelska (UF). Enkelt förklarat är UF ett mått på hur stor del av körningen som genomförs på el. Empiriska data visar dock att den generiska UF-faktorn som används vid beräkning av utsläppen från en PHEV är för optimistisk. Därför har EU-kommissionen valt att justera UF-värdet i Euro 6e för att på ett bättre sätt återspegla realistiska värden.
Detta kommer genomföras i två steg:
1. Euro 6e-bis: UF-kurvan justeras för att bättre reflektera verkliga utsläpp för PHEV som går kortare sträckor per år. Gäller nya typer fr.o.m. 1 januari 2025 samt alla nya bilar fr.o.m. 1 januari 2026.
2. Euro 6e-bis-FCM: UF-kurvan justeras för att bättre reflektera verkliga utsläpp för alla PHEV. Gäller nya typer fr.o.m. 1 januari 2027 samt alla nya bilar fr.o.m. 1 januari 2028.
Dessutom kommer UF-faktorn granskas i slutet av 2024 samt under 2026, baserat på data från fordonen under verklig användning, för att se hur väl faktorn återspeglar verkligheten.
Som ett exempel kan nämnas en laddhybrid som idag enligt officiella siffror släpper ut 45 g CO2/km. Enligt Euro 6e-bis kommer samma bil släppa ut 96g CO2/km och enligt Euro 6e-bis-FCM kommer samma bil släppa ut 122 g CO2/km.
För att uppnå samma CO2-utsläpp som tidigare måste en laddhybrid därmed dubbla eller trippla sin elektriska räckvidd vilket kräver större batterier som i sin tur leder till högre pris på bilen. Det kan leda till att laddhybrider blir mindre attraktiva att köpa, tillverka och sälja på den europeiska marknaden.
I princip kommer det att döda hybriderna som koncept kort och gott. Hybrider med 20 mils räckvidd är en usel idé eftersom bensinmotorn kommer användas 5ggr om året typ.
….vad tror du bensinvärmaren i Passaten går på? Den räknas bara inte med i färddatorn
Min MB slår över på bensin vid -19°C
Jag har kört laddhyrid väldigt lite, så jag måste fråga: hur är elbilsupplevelsen hos laddhybrider? Har de inte förhållandevis svaga elmotorer och därmed ganska timida prestanda om man väljer att köra på bara el?
Det spelar i så fall säkert ingen roll för vardagskörning som bara handlar om att transportera sig, men vad tycker entusiaster som gillar att köra "aktivt"?
Kan inte heller vara speciellt bra. Tänker att packningar å annat torkar ut och att det finns risk för mögel i tanken om man inte kör förbränningsmotorn då och då?
Stämmer. Kollegans V60 kör däremot parkeringsvärnaren via bensin.
Ja och nej. För vanliga dödliga kanske. Men för en säljare som kör mycket hade det varit perfa. Privatkörning på el och jobb på soppa…
Det tvingar fram batteristorlekar som gör dem dyrare än motsvarande elbil. Redan nu idag är hybrider dyra, inte billiga.
Det håller jag med om. Jag tänkte mer på den praktiska användningen.
Lolle
Silver
Mycket resande och stök på jobbet så behövde ändå muta frun med en present, så varför inte byta hennes Mini mot något jag också kan tänka mig köra ibland
Taycan GTS Super Turismo - positivt överraskad hittills och bor man norrut i landet som vi så uppskattar man elbilar när det gäller värmen på vintern.
Taycan GTS Super Turismo - positivt överraskad hittills och bor man norrut i landet som vi så uppskattar man elbilar när det gäller värmen på vintern.
Bensinvärmare var ett tillval på Passaten, min hade inte bensinvärmare. Och även om man hade det var det en ren parkeringsvärmare, den var inte aktiv när man körde. Om man som jag kan ladda hemma var det en helt onödig grej eftersom det går bra att förvärma bilen enbart på el från laddboxen.….vad tror du bensinvärmaren i Passaten går på? Den räknas bara inte med i färddatorn
Det funkar ändå förvånansvärt bra. Man får ändå den där lilla kicken som det höga vridmomentet från elmotorn ger från stillastående så vid stadskörning är det helt OK. Körning på slingrig 70-väg är mindre kul men hur ofta kör man så.
Jahaja… Nu så..
I fredags blev det till att hämta iD4:an.
Laddning hemma är inget problem då jag har laddbox sen tidigare. Men hur gör jag bäst efter vägen? Kan ni som har lite erfarenhet av detta dela tips och trix? Måste/bör man ha appar för respektive station? Betalar man med vilket kort som helst? Vilka stationer ska man sikta på. Vilka ska man undvika? Billigast/dyrast mm mm
Sååå många frågor…
I fredags blev det till att hämta iD4:an.
Laddning hemma är inget problem då jag har laddbox sen tidigare. Men hur gör jag bäst efter vägen? Kan ni som har lite erfarenhet av detta dela tips och trix? Måste/bör man ha appar för respektive station? Betalar man med vilket kort som helst? Vilka stationer ska man sikta på. Vilka ska man undvika? Billigast/dyrast mm mm
Sååå många frågor…
Grattis!Jahaja… Nu så..
I fredags blev det till att hämta iD4:an.
Laddning hemma är inget problem då jag har laddbox sen tidigare. Men hur gör jag bäst efter vägen? Kan ni som har lite erfarenhet av detta dela tips och trix? Måste/bör man ha appar för respektive station? Betalar man med vilket kort som helst? Vilka stationer ska man sikta på. Vilka ska man undvika? Billigast/dyrast mm mm
Sååå många frågor…
Åkte Enyaq till och från Tänndalen i veckan, laddade en gång på Recharge resten hos Tesla. Skaffa abb hos Tesla innan ni åker, går att ta en månad i taget. Blir lite billigare kwh-pris. Enda är att tänka på hur ni ställer er så att ni inte blockerar två platser.
För Recharge exv så skall det i alla fall med Skoda att ladda genom att aktiverat Plug & charge hos Skoda.
Rätt bra fart hos T
Senast ändrad:
Fsjberg
Basic
Jahaja… Nu så..
I fredags blev det till att hämta iD4:an.
Laddning hemma är inget problem då jag har laddbox sen tidigare. Men hur gör jag bäst efter vägen? Kan ni som har lite erfarenhet av detta dela tips och trix? Måste/bör man ha appar för respektive station? Betalar man med vilket kort som helst? Vilka stationer ska man sikta på. Vilka ska man undvika? Billigast/dyrast mm mm
Sååå många frågor…
Kör också ID4 och laddar rätt mycket hos Tesla och Circle K (där fungerar även MER-appen). Jag brukar undvika Ionity generellt. Som Mazik skriver ovan kommer bilen med plug-n-charge som fungerar hos en del stationer till ett något högre kwh-pris.
Ett tips är att se till att automatisk förvärmning av batteriet är aktiverat. Då förvärmer bilen batteriet om du navigerar till en snabbladdare. På min var det aktiverat från början men många verkar ha haft det avaktiverat från leverans.
en av anledningarna till att Tesla är en den bästa elbilen i sin prisklass…
Förvärmning. AC avstängd. 7 grader ute.
Under 1kWh per mil! Helt oslagbart.
Förvärmning. AC avstängd. 7 grader ute.
Under 1kWh per mil! Helt oslagbart.
Någon har visst fått tag på en bild på ES90:n
Gillar den. Enda problemet jag har är att den känns aningen för hög. De lyckas inte dölja batteriet så väl som man vill. Däremot mycket bättre än Polestar 2. P*2 vore mycket snyggare om den var lägre.
Men kul att se en sedan i havet av SUV:ar och crossovers.
Gillar den. Enda problemet jag har är att den känns aningen för hög. De lyckas inte dölja batteriet så väl som man vill. Däremot mycket bättre än Polestar 2. P*2 vore mycket snyggare om den var lägre.
Men kul att se en sedan i havet av SUV:ar och crossovers.
Tycker fortfarande den är väldigt lik P2. Polestar har försökt göra sina bilar låga för platformen känns det som. Tveksamt om ES90 är lägre än P2 om man ser till bilderna. Båda lider av kompromisser.Någon har visst fått tag på en bild på ES90:n
Gillar den. Enda problemet jag har är att den känns aningen för hög. De lyckas inte dölja batteriet så väl som man vill. Däremot mycket bättre än Polestar 2. P*2 vore mycket snyggare om den var lägre.
Men kul att se en sedan i havet av SUV:ar och crossovers.
Ser ut som en flashigare P2.Någon har visst fått tag på en bild på ES90:n
Gillar den. Enda problemet jag har är att den känns aningen för hög. De lyckas inte dölja batteriet så väl som man vill. Däremot mycket bättre än Polestar 2. P*2 vore mycket snyggare om den var lägre.
Men kul att se en sedan i havet av SUV:ar och crossovers.
Byter man loggan i fronten så ser den ju ut som precis allting annat tyvärr. Skulle lika gärna kunna vara en Polestar, Zeekr eller Lynk. Tyvärr är det väl så också under skalet men det ser jag som ett mindre problem än att linjerna inte har någon självklar Volvokoppling längre. Den är för hög, den ser konstig ut för att vara en Volvosedan. Vet att batteriet gör det svårt att få samma sidolinje men jämför med spänsten i:Någon har visst fått tag på en bild på ES90:n
Gillar den. Enda problemet jag har är att den känns aningen för hög. De lyckas inte dölja batteriet så väl som man vill. Däremot mycket bättre än Polestar 2. P*2 vore mycket snyggare om den var lägre.
Men kul att se en sedan i havet av SUV:ar och crossovers.
Gillar höjden. Gillar generellt sett högre markfrigång även när det inte är SUVar. Typ Alltrack och Crosscountry. Den här ger lite sköna X6 vibbar. Hamnar i ett onödigt mellanting men ser rå ut.Någon har visst fått tag på en bild på ES90:n
Gillar den. Enda problemet jag har är att den känns aningen för hög. De lyckas inte dölja batteriet så väl som man vill. Däremot mycket bättre än Polestar 2. P*2 vore mycket snyggare om den var lägre.
Men kul att se en sedan i havet av SUV:ar och crossovers.
En anledning till att ha högre bil (kupehöjden) är att dem kan öka sittkomforten, speciellt bak. Fötterna hamnar då inte så högt upp jämfört med sittdynan.
Sen är väl den där byggd på samma plattform som P3/P4 så det blir en hel del som ärvs kan jag tänka mig.
Sen är väl den där byggd på samma plattform som P3/P4 så det blir en hel del som ärvs kan jag tänka mig.
Senast ändrad: