Till och med min bil har en värmepump!Bra bilsnack!
-
Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Elbil- och laddhybridstråden
- Trådstartare Epicure.watches
- Start datum
-
- Taggar
- bil elbil ladda laddhybrid tesla
Min med
Woland
Basic
Jepp, kyla kostar.
BRATTÅS
Silver
Hur skulle det då inte vara vid minus 15 grader. Stolvärme, rattvärme, defroster mm.
Får ha rätt bil
(behöver ladda en gång med min 08->gbg i dem farterna)Skämt åsido, ja det drar en del mer i 120+
Senast ändrad:
Låter inte så farligt, min har dragit 19,4 kwh/100km denna vinter. Var uppe i 23 tror jag.
Det är ju mycket som påverkar räckvidden. Hastighet är en faktor, accelerationer, väder, topografi, vikt, fordonens Cw-värde, drivlinan och hur effektiv den är etc.
Vissa fordonstillverkare har kommit längre med att få ner Cw-värdet och höja energieffektivitet än andra.
körde t o r med takbox till Tänndalen med vår Enyaq 85x, körde enligt rådande hastighetgräns(som lägst). Fick ladda 4ggr totalt längs vägen funka hur bra som helst. Dock så var det inte jättekallt.
På hemvägen så åkte vi 06:30 och var hemma 14:00 vilket ändå är rätt bra
På hemvägen så åkte vi 06:30 och var hemma 14:00 vilket ändå är rätt bra
Senast ändrad:
Hastighet gör stor skillnad, av flera anledningar. En viktig faktor är luftmotståndet som inte ökar proportionerligt med hastigheten. Många elbilar blir väldigt ineffektiva i snabb motorvägsfart (120+). Vinner ganska mycket på att sänka hastigheten, om man har tid för det. Men sen får man också överväga om det är värt det. Laddkurva spelar väldigt stor roll vid långresor. För vissa bilar är det mer effektivt att köra ner till 10% och ladda hela vägen till 80% (platt laddkurva). För andra bilar är det mer effektivt att köra ner till nära 0% och ladda snabbt som fan till 40-60% och sen fortsätta - bilar som laddar riktigt snabbt i början.
Massa faktorer som spelar roll. Många av dem spelar också roll med fossilbilar, ibland på samma sätt, ibland omvänt. Min V70 med 70 liters tank är ganska bränslesnål på landsväg (6-7L/100km). Men jag kör faktiskt mest i stadstrafik och då drar jäkeln 11-12L/100km. Jag märker inte av det så mycket då det är en stor tank som jag kommer minst 550-600km på oavsett hur illa jag kör, över 1000km när det är typ 70-väg - men skillnaden här är ju också enorm, som på elbilar. Jag kan behöva tanka dubbelt så ofta i de värsta scenarion, precis som man kanske behöver stanna för att ladda dubbelt så ofta i de värsta scenarion för elbilar. Med min V70 märks det mer i plånboken än det gör tidsmässigt (som på elbilar).
Elbilars problem är väl magnetfältet som skapas i motorn vid höga varvtal. Luftmotstånd har även förbränningsmotorer.
Ja juste, har också läst något liknande, elmotorer blir mindre effektiva ju närmre de kommer sina maxvarvtal. Jobbar lite mot sig själv. Är inte tillräckligt insatt för att veta hur man löser det, men som lekman så undrar man varför inte fler elbilar har flera växlar? Det kanske inte löser problemet. Sen finns det ju olika typer av motorer med olika egenskaper. Man kan ta fram en induktionsmotor på olika sätt och lika så en permanentmagnetmotor på olika sätt.
Dock så nämner ju alla ingenjörer jag sett intervjuer på hos exempelvis Lucid att aerodynamik är bland det viktigaste. På något sätt tror jag det spelar mer roll för elbilar än för ICE-bilar, exakt varför kan jag inte svara på dock. Effekten av luftmotstånd kanske märks mer på elbilar än ICE-bilar helt enkelt.
En växellåda innebär mer friktion. Men får väl se hur de löser det framöver.
Största anledningen är nog att det är enkelt/billigt med större tank, lite jobbigare med större batteri...
En förbränningsmotor är effektivare när kompressionen är hög.
När motorn går lätt, dvs när luftmotståndet är lågt, fylls inte cylindrarna med lika mycket bränsle/luft-blandning och därmed blir kompression och effektiviteten lägre.
När du kör snabbare och luftmotståndet går upp börjar bilen dra mer per mil vilket kan översättas direkt till att det blir mer bränsle (och luft) i cylindrarna vid varje förbränningscykel och alltså högre tryck, och effektiviteten ökar.
Den effektivitetsökningen motverkar i viss mån luftmotståndets kvadratiska ökning och gör att fossilerna inte straffas lika hårt som elbilarna.
Tack för en bra förklaring!
Varför hjälper inte växellådan till där? Eller mindre motor? Stänga av cylindrar? Då kan man väl alltid ha hög belastning?
Jag hade autopiloten avslagen, men bilen startade superstark acc mitt i kurvan. Jag bromsade = den slutade acca
Mindre motorer drar mindre soppa delvis pga detta.
Därför alla biltillverkare gått ner i motorstorlekar och cylinderantal.
Förr var tex BMW 330 sexcylindrig och 3l. Nu är den fyrcylindrig och 2l.
Vissa bilar kan stänga av cylindrar för att spara soppa, tex Passat. Dock är motorn rätt liten så besparingen rätt liten och mycket av besparingen äts nog ändå upp av friktionen att snurra runt två tomma burkar.
Växellåda med tyngre högsta växel skulle fungera.
Gissar att man inte växlar dem högre än man gör för att de inte ska kännas helt döda och behöva växla ner direkt man vill öka farten lite eller det kommer en backe.
"Chiptrimning" brukar ge lägre förbrukning då det ökade vridmomentet (mycket genom höjning av turbotryck) gör att bilen kan segdra längre på en växel som annars hade varit för hög.
Nu kör jag extremt sällan över 120 men har kört samma sträcka på ca. 200km längs E6 vid samma väderförhållanden på farthållaren 2 ggr nyligen. 95 ena gången och 110 andra gången. Märkte ingen skillnad alls i förbrukning på min Enyaq. Ligger på ca. 1,95 kWh/mil.
Men har varit uppe på 2,7-2,8 kWh mil men då var det -22 grader och uppför till fjällen.
För att vara riktigt sparsam med strömmen framöver ska jag testa detta special knep vid laddningen hemma för att spara ström.
Men har varit uppe på 2,7-2,8 kWh mil men då var det -22 grader och uppför till fjällen.
För att vara riktigt sparsam med strömmen framöver ska jag testa detta special knep vid laddningen hemma för att spara ström.
har aldrig upplevt det! Måste ha kommit åt fartållaren !?
Vi har fortfarande en del minus på nätterna och morgonar. Får vänta med byte ett tag tillSommardäck på 3:an!
Hörni.. Finns det ngt annat sätt att lastbalnsera en Charge Amp Halo än deras egna mojäng som kräver molnaccess?
Jag har inte min box kopplat mot nätet då det helt enkelt inte finns tillräckligt med wifi där den sitter.
Kan man inte sätta ngt i centralen i huset istället?
Har haft två nätter nu där en fas gått och det verkar som laddningen är det som spökar…
Jag har inte min box kopplat mot nätet då det helt enkelt inte finns tillräckligt med wifi där den sitter.
Kan man inte sätta ngt i centralen i huset istället?
Har haft två nätter nu där en fas gått och det verkar som laddningen är det som spökar…
Laddaren borde kunna anslutas till HAN-porten på den vanliga elmätaren. Kontakta supporten hos Charge amps för att kolla om din laddare har rätt konfiguration för detta. Du kanske även behöver kontakta elnätsägaren för att få ihop det.
Rapportera gärna hur det går. Jag har en Charge amps aura, som är beroende av två molntjänster för lastbalansering Perifics molntjänst snackar med Charge amps molntjänst. Jag funderar på att bygga om detta.
Inte svar på din fråga men du kan ställa ner effekten i bilen tlll max 5 kW. Har du gjort det?
Laddboxen måste kunna få info om att strypa laddningen, så nån form av uppkoppling behöver den.
Lastbalanserare är egentligen helt felaktigt namn. Det är en elmätare som skickar info.
Den kan inte flytta last från en fas till en annan som namnet antyder utan berättar bara för laddboxen att det är överbelastning på någon fas så att den stryper laddningen.
Man kan installera en växelriktare som kan lastbalansera på riktigt mellan faser, men det är en rätt dyr historia som endast kan ses som värt det om man installerar solceller och ändå behöver köpa en växelriktare.
Hur då? På min 330e kunde man ställa in lite valfritt. På iD4 hittar jag bara ”Reducerad AC laddström” men då på eller av. Testade igår men efter ngn minut slår laddningen av och biluttaget lyser rött.
Frågade säljaren idag och enligt honom fanns inget annat sätt att reducera.
Reducera är rätt knapp i bilen iaf.
Men du kommer alltså inte in i boxen via blåtand eller liknande så du kan strypa effekten?
Ok, men då är det bara av/på som gäller. Inget finlir med specifik kW. Blåtand till Halo har jag inte testat. Försökte få igång med wifi när den installerades. Men det gick obra. Sen kunde jag ju sköta allt jag behövde från bilen i 330:n så jag brydde mig inte mer. Ska kolla upp BT! Tack för tips.