Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.
Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Äger ingen ID4/Enyaq men jag gissar att reduceringen ställer ner från 16A till 8A. Det borde funka för att ladda upp under natten spontant så länge det är 3 faser. Min poäng? Du borde inte behöva fippla så ofta så det kanske räcker att ändra via blåtand vintertid. På sommaren brukar detta inte vara ett problem.
Fattar. Men problemet är ju att laddaren slår av efter en stund om jag knäpper igång reduceringen i bilen. Eller menar du att jag samtidigt måste sänka effekten i boxen? Det behövdes inte i BMWn..
Jag tror inte Charge amps halo har något bluetooth-gränssnitt. Om du inte redan har koll på detta kan jag tipsa om hur man ansluter till laddarens egen wifi-accesspunkt för att eventuellt konfigurera något där. Se sida 14 i installationsmanualen.
Nej du ska inte behöva ändra på båda ställen. Att boxen slår när bilen begär 8A låter som ett fel.
Du hade väl inte takbox?
Skulle säga att du bör åka under 90 km/h på långfärd.
Snälla, håll dig till topic @Woland
Det är samma trötta gubbgnäll i samtliga trådar han är med i. Bara att ignorera.
Men hur många köper en ny P3 privat då? De flesta som plockar ut en polestar gör det väl som förmånsbil?? Eller?? Åtminstone var det så för mig och det är vad jag fått för mig. Men jag har haft fel förr… Jag skulle gärna ta en Porsche om det var ett alternativ för min arbetsgivare
Värt att tänka på angående Polestar 3 och Macan-jämförelsen är väl att med Polestar 3 får du typ all utrustning med två paket. Som alltid med Porsche behöver du lägga till varje detalj man kan komma att tänka på. "Startar från...."-priset säger inte så mycket när det gäller Tyska bilar, dessvärre. Du måste betala 4,000kr för en bakrutetorkare, exempelvis
Sen får man inte glömma att tänka på att många bilar i denna klass tas ut genom företag. Då kan en P3:a helt plötsligt kanske bli mycket billigare.
Vad kostar en beg Taycan att försäkra, serva och underhålla jämfört med en ny "standardbil" då?
De flesta bilar som premiummärkena säljer i Sverige går till företag. Det gäller Polestar såväl som Volvo och BMW, Mercedes, osv. Det är så vår bilmarknad fungerar. Det är väldigt få som tar ut en bil för 700-1000kkr privat. Privat är det många som köper bilar efter att de leasats till sin första brukare. Man köper en bil som gått 3-5,000 mil för en billigare, mer resonabel peng.Men hur många köper en ny P3 privat då? De flesta som plockar ut en polestar gör det väl som förmånsbil?? Eller?? Åtminstone var det så för mig och det är vad jag fått för mig. Men jag har haft fel förr… Jag skulle gärna ta en Porsche om det var ett alternativ för min arbetsgivare
Korrekt. Men hos oss får vi även plocka ut begagnade bilar som personalbil. Det börjar tydligen bli ganska populärt att göra så. Då kan man visa att företaget har ett miljötänk och inte bara plockar ut nya bilar.Men hur många köper en ny P3 privat då? De flesta som plockar ut en polestar gör det väl som förmånsbil?? Eller?? Åtminstone var det så för mig och det är vad jag fått för mig. Men jag har haft fel förr… Jag skulle gärna ta en Porsche om det var ett alternativ för min arbetsgivare
Ja det är klart. Man behöver titta på TCO. Men skulle vara intressant att se skillnaden i leasingkostnad på en beggad Taycan mot en ny MB EQE exempelvis.
Ajdå, trist.
Kolla förmånsvärdet på en begagnad Taycan innan du tar fram champagnen bara
Sånt har mer med hur stora lager av osålda bilar man har än vad de egentligen kostar att tillverka. Då skickar man in pengar som stöd i kalkylen. Gissningsvis säljer P4 inte i linje med förväntningarna.
Var dock tvärt om, P2 som höjts, främst iaf.
Gissningsvis stöd som tagits bort. När P2 kom var den ju rejält dyr på operationell leasing, sedan gjordes stora prissänkningar ett tag.
Tror de hade räknat fel eller var såpass pressade att de var tvungna. Nu med tull och kanske sänkt tillverkning blir det annan kalkyl. Iofs meningslöst för mig att spekulera i när jag inte har koll.
Rent allmänt så var P2 dyrare förr än den är nu. Man ville inte dras med i priskriget, men man tvingades till slut. Det har resulterat i att de går back på varje P2:a de säljer, speciellt med tarifferna också på 18+10% för Geelykoncernen. De (Volvo) tillverkar också färre P2 idag än i början. Det har man också gått ut med, att P2:an ska spela mindre roll nu för bolaget och att man hellre säljer, säg 50 P4 med någorlunda rimlig marginal än att sälja 150 P2 med noll eller till och med negativ marginal.
Hela poängen med förmånsbilar har varit att stimulera nybilsförsäljningen (av Volvo och Saab). Det är först på senare år som någon slags miljöidé att få ut elbilar har uppstått. Tanken är att personer utan bilförmån ska köpa de begagnade bilarna men en 3 år gammal elbil kostar fortfarande lite mycket.
Vad pratar du om? Är senaste 15+ åren "senare år" för dig? Det var runt 2010 som det var som mest kostnadseffektivt då man kunde köpa billiga etanolbilar där själva bilen inte var mer än 5000 fördyrad men förmånsvärdet nästan halverades. Sedan blev elbilar en helt okej deal tills SVMP regeringen gjorde det totalt meningslöst runt 2022 då de tyckte det var orättvist att de med bra jobb kunde åka fin bil. Numera är det knappt mer fördelaktigt än att bara privatleasa. Den lilla nedsättningen i förmånsvärde som kvarstår efter Maggans slakt äts upp direkt av hur brutalt mycket dyrare själva leasingkostnaden är.
