Det kan jag förstå. Det finns nog inga samordningsvinster med att göra bensindrivna motorcyklar och batteridrivna folkvagnar.
-
Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Stora MC-tråden.
- Trådstartare Ministern
- Start datum
Nej precis. Det är en oanvändbar kombo.
De är väldigt höga. Prova först, jag gillade den inte i stan och då är jag 183cm. Skulle säga att ganska få äventyrshojar är lättkörda. Ruggigt snygg dock Exempelvis en Ducati Monster däremot är lättkörd. Låg och kort men stabil.
Senast ändrad:
Blev det något meckande med fjädringen eller lät du den vara?Såja, bra lika bilder
Jag har en Knox Urbane PRO och en skyddsjacka från Pandomoto som liknar Supershirt. Knox känns mycket mer gedigen och har bättre luftgenomflöde. Använder i princip aldrig min Pandomoto.
Jonvafan
Basic
Jag tycker äventyrshoj är smidigt även i civilisationen. Kör man typ den här stilen i stan så kan man ju vända på en enkrona:
De är ju gjorda för att man ska stå upp. Den där tekniken är dock inte ”lättkörd”.Jag tycker äventyrshoj är smidigt även i civilisationen. Kör man typ den här stilen i stan så kan man ju vända på en enkrona:
Vore ju som att säga att en BMX är lättkörd trots att man enbart kan ståtrampa.
Jonvafan
Basic
Kör man så på lågfartsbanan i körprovet är det som att fuska, man kan ju i princip stå still, alltså bra för nybörjarenDe är ju gjorda för att man ska stå upp. Den där tekniken är dock inte ”lättkörd”.
Vore ju som att säga att en BMX är lättkörd trots att man enbart kan ståtrampa.
(gäller bara nybörjare med hyfsad kontroll på sina reglage)
Är det inte alltid som man kör så, förutom att man inte alltid står upp? Alltså att man flyttar sin kropp för att bibehålla balansen när motorcykeln lutar?Kör man så på lågfartsbanan i körprovet är det som att fuska, man kan ju i princip stå still, alltså bra för nybörjaren
Jonvafan
Basic
Jo att flytta kroppen åt motsatt håll från hur motorcykeln lutar är ett bra verktyg att plocka fram i många olika situationer. Inte bara på grus och inte bara stående. Ergonomin på en adv-hoj gör att man kan dra det till sin spets bara
Nu fick jag något att öva på.Jo att flytta kroppen åt motsatt håll från hur motorcykeln lutar är ett bra verktyg att plocka fram i många olika situationer. Inte bara på grus och inte bara stående. Ergonomin på en adv-hoj gör att man kan dra det till sin spets bara
Tumme upp från dottern 
Fet! Hur kul är den på en skala 1-10?Tumme upp från dottern
Inte mycket som behöver göra med den. Typ tailtidy?
Minst sagt en omställning jmf med HDn
Tar lite tid att bli van igen med den lite mer aggressiva sittställningen. Jag gillar den skarpt i övrigt. Lagom med hk, man får växla lite och inte bara åka på 1an och 2an
QS är dock lite sisådär. Tycker den åker i lite väl hårt ibland så att cykeln blir lite instabil för någon millisekund. Det som är tänkt att göra är mest mindre saker såsom tailtidy, barend mirrors, kylarskydd (dock är den såpass ny så finns inte mycket till den ännu). I övrigt så känns den rätt komplett. Gillar utseendet på avgassystemet så ska se om man kan ta bort db-insatserna i org alt bara byta slutdämparna. Tycker inte att det är värt 20k för ett termi slip-on. Helsystem med mappning kostar över 30k men det har jag inget behov utav. Jag klara mig utan de extra 7k som detta ger.
Skoj hoj, den har jag jobbat med!Tumme upp från dottern
Synd att de snålade ut och inte körde styrdämpare från oss också.QS är lite av en vanesak, man behöver vara bestämd för att den ska bete sig. Se till att justera förspänningen, tror vi landade i mjukare fjädrar för bättre komfort där men det kanske blir för mjukt om man väger 80+.
Om den är för låg fram så kan du säkert hitta ett högre styre, eller vinkla det lite.Minst sagt en omställning jmf med HDn
QS kräver höga varv på många hojar. Jag gillade inte QS på Monstern jag hade som lånehoj för någon månad sedan. Tycker egentligen inte det behövs heller på så snabba hojar, använder det på min egen ibland men inte så ofta.
Du får vara bestämd och ligga på gas för att QS ska funka bra. Inget halvgasande och halvtryckande utan mycket gas och mycket bestämt med foten.Minst sagt en omställning jmf med HDn
Det som är tänkt att göra är mest mindre saker såsom tailtidy, barend mirrors, kylarskydd (dock är den såpass ny så finns inte mycket till den ännu). I övrigt så känns den rätt komplett. Gillar utseendet på avgassystemet så ska se om man kan ta bort db-insatserna i org alt bara byta slutdämparna. Tycker inte att det är värt 20k för ett termi slip-on. Helsystem med mappning kostar över 30k men det har jag inget behov utav. Jag klara mig utan de extra 7k som detta ger.
Min funkar bra på gas över 4000rpm. Ner funkar den alltid så länge jag har 0% gas.
Ibland blir man positivt överraskad, ibland inte.
Tailtidyn passade inte för 5 öre (gick lös med bågfil), originalblinkers passade inte då det är för trångt för muttrarna och skylt elysningen kom utan kontakt. Nåväl.
Jag har fått i litiumbatteri (3,5 kilo lättare) och tailtidyn blev 650 gram lättare
Får leta vidare efter en annan tailtidy och sedan blir det enkelsits.
Hojen känns fortfarande betydligt tyngre och klumpigare än min 890r, men vilken härlig motor…..
Edit: jag väntar på att tonåringarna skall städa garaget. Och ja, jag inser att det inte kommer hända
Tailtidyn passade inte för 5 öre (gick lös med bågfil), originalblinkers passade inte då det är för trångt för muttrarna och skylt elysningen kom utan kontakt. Nåväl.
Jag har fått i litiumbatteri (3,5 kilo lättare) och tailtidyn blev 650 gram lättare
Får leta vidare efter en annan tailtidy och sedan blir det enkelsits.
Hojen känns fortfarande betydligt tyngre och klumpigare än min 890r, men vilken härlig motor…..
Edit: jag väntar på att tonåringarna skall städa garaget. Och ja, jag inser att det inte kommer hända
Senast ändrad:
Motorn och ljudet i de där är ju fantastisktIbland blir man positivt överraskad, ibland inte.
Tailtidyn passade inte för 5 öre (gick lös med bågfil), originalblinkers passade inte då det är för trångt för muttrarna och skylt elysningen kom utan kontakt. Nåväl.
Jag har fått i litiumbatteri (3,5 kilo lättare) och tailtidyn blev 650 gram lättare
Får leta vidare efter en annan tailtidy och sedan blir det enkelsits.
Hojen känns fortfarande betydligt tyngre och klumpigare än min 890r, men vilken härlig motor…..
Edit: jag väntar på att tonåringarna skall städa garaget. Och ja, jag inser att det inte kommer hända
Ett slipon är på väg. Den låter fint men kan bättre....Motorn och ljudet i de där är ju fantastiskt
Vilken sort blev det?
QS är ju guds gåva till motorcyklisterna
Jag har bara haft det på två hojar, 401 och 801. På 401 använde jag det nästan hela tiden, inte så mycket på 801.
Fast borde ju vara större behov på 801’an tycker jag.
På 1290’n är det ett måste, inte minst då framhjulet gärna skjuter i höjden på 4 först växlarna, blir jämnare och finare på något vis
Blipp är nästan steget över QS. Tur man har bägge
Ljudet och känslan när man går ner 5-4-3-2 och pang-1.
Husqvarna 801 Svartpilen
Equip your Husqvarna 801 Svartpilen with premium graphics from MotoProWorks. Our high-quality decals are built for durability and style, perfect for long journeys. Customize your 801 Svartpilen with unique designs that enhance its look and stand out on every ride.
www.motoproworks.com
Finns en del på darabbit också.
Husqvarna 801 Svartpilen
Equip your Husqvarna 801 Svartpilen with premium graphics from MotoProWorks. Our high-quality decals are built for durability and style, perfect for long journeys. Customize your 801 Svartpilen with unique designs that enhance its look and stand out on every ride.
