Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.
Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Tack för svar, gör en ju lite lugnare helt klartOm du ska gå el, så är väl Tesla det givna valet för dig i så fall. "Det bara fungerar".
På firman är det två läger, tesla och resten. Vet inte hur ofta jag hör allt gnäll på laddare och grejer som inte fungerar som det ska från gänget som inte kör tesla
Låter som du letar efter en E-tron 55 egentligen?
Spana in BMW i4 också.
Mycket bra elbil för att vara baserad på fossilplattform. Känner en med eDrive40-varianten. Väldigt imponerad av den bilen.
Fast det är ju fortfarande kraftigt reducerade förmånsvärden för de flesta elbilar.
Har en T6 -22 i familjen och ser samma mönster - går fint helt på el även vintertid.
Japp, 50% av bilens värde upp till 700 000kr. För laddhybrider är det upp till 140 000kr. Jag tittade på V60 plugin-hybrid men den skulle kosta nästan 2-2,5Kkr mer (brutto) än motsvarande elbil som t.ex. Polestar 2, VW ID.7 eller Enyaq RS och då var det bara för Plus-versionen av V60 T6.
Jag tycker precis tvärtom. Den ser heller inte klok ut varken på utsidan eller insidan vilket såklart är en smaksak men som gammal BMW-förare så tycker jag att BMW har helt tappat det när det gäller designen. Insidan är plastig och det är en massa stora skärmar som är där av ingen anledning alls, det ska bara se coolt ut och gör att det blir distraherande att använda. Körkänslan är bra med den är inte BMW. Om det beror på den ökade vikten vet jag inte men jag får noll BMW-feeling i den.
det gick att få m50 fully charged, metallicklack , med vinterhjul och dragkrok för 750 innan nyår. Vet inte hur det ser ut nu!
Jag är med på vad du säger. Design och sånt är en grej, jag tänkte mer på det faktum att rent tekniskt är det en bra elbil för att vara baserad på en ICE-plattform. Den är inte så törstig, har vettig räckvidd och laddar i max 205kW med vad jag har sett en ganska trevlig laddkurva. Från det tekniska perspektivet är det imponerande att de lyckats få till en relativt vettig EL-bil, precis som det är imponerande att Polestar/Volvo fått till en vettig elbil med 2:an också trots att det är på en ICE-plattform.
I4 är egentligen främst snygg, den ser ut som en vanlig bil. Precis som du säger är den trång och framförallt brutalt dyr. När jag specade det jag ville ha (inga idiotgrejer men adaptiv farthållare, dragkrok och lite andra smågrejer) så hamnade den på 850 tusen och några rabatter var det inte tal om. 200 tusen snyggare än Tesla 3 var den helt enkelt inte...
Riktigt bra deal, det erbjudandet var nog något lokalt för det var inget som jag fick av vår ÅF trots att vi har riktigt bra rabatter på företaget.
Jag ska plocka ut tjänstebil så där beräknas det tyvärr på det orabatterade priset vilket gör i4 väldigt dyr jämfört med konkurrenterna.
Ja, de har fortfarande lyckats väldigt bra trots förutsättningarna men som helhet tycker jag fortfarande inte att det är en bra bil. Att de lyckats hålla nere förbrukningen till den nivån är grymt men samtidigt så är det ju en låg och välformad bil från början så det fick de nog nästan gratis. När det gäller laddningen så känns det som att BMW har träffat rätt, den imponerar ju till och med när batteriet inte är förvärmt vilket nästan ingen annan har lyckats med.
Jag tycker att i4 är ful rent ut sagt, den där grisfronten kan inte ens en mor älska. Tycker också att den ser omodern ut trots att det är en nästan helt ny modell, men som sagt, smaken är som baken.
Lite hit or miss från alla olika elbilsaspekter när det kommer till BMW. Men de var tidiga med motor/laddningsteknik osv så de brukar ha bra förbrukning och laddningsteknik. Volvo/Polestar verkar komma igång lite också tack vare att de också tidigt valde att satsa på elbilsteknik. Vissa andra märkens bilar är rent ut av kassa och de tillverkas förmodligen bara för att "man måste ha en elbil i modellutbudet år 2024". Typ Toyota bZ4X och liknande halvbra projekt.
Jag har precis köpt en IX1 och hunnit köra ett par hundra mil med den! Otroligt nöjd med den och ljusår bättre än WV Id4 som jag hade för ca 1 år sedan!
Volvo var väl inte tidigt ute? Det har ju först för någon månad sen fick ut sin första riktiga elbil på marknaden och de var även sena ur startgroparna på grund av Håkan "Rena elbilar tror vi inte på" Håkansson. Ska de hänga med så måste de släppa XC40/XC60 och S60 som riktiga elbilar. Sen kan de ju se till att få ut EX90 också, den börjar bli så gammal nu att risken är att den skrotas innan den lanseras.
Volvo var tidiga med att på riktigt säga "nu släpper vi fossilbilarna helt".
Visst, det är ett relativt litet märke men med tanke på hur de själv har sågat andra märken de senaste åren så har de ju inte levererat än. Jag gillar Volvo men snart får de ju börja bevisa att de faktiskt har något vettigt på gång. EX30 är långt ifrån en perfekt bil och det enda de har levererat än så längre.
Det är svårare än man tror. Man kan utveckla tekniken och kanske snarare den interna utbildningen av tekniken, sen måste tekniken industrialiseras, sen måste marknaden vara redo på riktigt så att man inte tar alldeles för stora risker med att byta. För ett så litet företag som Volvo (relativt sätt) behövde de vänta tills marknaden var redo, de kunde inte göra som Tesla och starta från början med allting. De behövde överleva och tjäna pengar på den marknaden som redan fanns. Jag förstår vad du menar med att man borde kommit längre. Men det är verkligen nu de kan släppa lös ingenjörerna och investeringspengarna på riktigt, på grund av att marknaden är tillräckligt mogen för att göra det hållbart för ett så litet företag som Volvo.
Nja, det beror ju på hur man ser det. Det är lättare för Volvo som är ett mindre företag och en mindre organisation att vända och ställa om än en jätte som t.ex. Toyota eller VW Group. Dessutom så har ju Volvo hela Geely-koncernen i ryggen både finansiellt och teknikmässigt så det är inte precis som att de inte har muskler. Ska man räkna in det så är de ju i storlek med Hyundai eller Kia snarare än Subaru (som dessutom är en del av den bakåtsträvande Toyota-koncernen).
Jag tycker att i4 är ful rent ut sagt, den där grisfronten kan inte ens en mor älska. Tycker också att den ser omodern ut trots att det är en nästan helt ny modell, men som sagt, smaken är som baken.
Håller med om att ID.7 är hög för att vara en sedan/halvkombi men jag håller inte med om att den är smal, den är ju bara 10mm smalare än t.ex. i4. och den är 10mm bredare än ID.4/ID.5. Utrymmet i kupén är också underbart.
-90.jpg?imwidth=890&impolicy=resize)
Det är möjligt att det inte framkommer när man tittar på måtten i databladet men ID7 ser ut som en kundvagn med sina hjul. De är intryckta för långt under bilen på något sätt. Eller så kanske det är de invikta trösklarna som är problemet. Sen är jag helt med på att den är enorm invändigt i jämförelse med i4...
ID7an ser lika attraktiv ut som en blyertspenna i profil
Sen är själva bilen förhoppningsvis ett lyft mot tidigare ID-varianter.) ...
BMW i4 är mycket riktigt en tung bil. Den uppträder därför inte som en vanlig 3- eller 4-serie, utan känns mer som en 5-serie, eller rent av större.
Jag tycker inte heller att i4 har en fantastisk design. Hos alla andra bilar som jag ägt har jag älskat designen, men i4 är jag ganska likgiltig inför.Jag tycker att i4 är ful rent ut sagt, den där grisfronten kan inte ens en mor älska. Tycker också att den ser omodern ut trots att det är en nästan helt ny modell, men som sagt, smaken är som baken.
Vi drar inte samma slutsats så att säga
ID7 ser för mig ut som en halvt uppblåst ballong, har ju ingen karaktär alls.
