Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.
Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Tänk vad lite tid man får sitta framför sin alcantarabeklädda rätt och inredning vid bensinmackenBättre att titta på ratten när man får hålla tillgodo med någon 50kw-stolpe på macken
Matar mest glesbygden-Sthlm (dubbdäck och VisionX-ramp känns malplacerat i stortstan) men vetskapen att man kan åka typ var som helst, smidigt, är skön.
Kan tänka mig att vår frågeställning har stor påverkan var i vårt avlånga land vi befinner oss. Brukar köra Från Göteborg till Landvetter flygplats vilket är en långresa för mig. Som tur är händer det inte speciellt ofta med tanke på Corona.
Gillar begreppet "gummistövelkombi" - inte hört det förut men snor det direkt...
Jag tappar massor av räckvidd och då står min bil ändå i garage. Skulle säga att jag tappar nånstans runt 20% i det här vädret. Med min relativt klena batterikapacitet så blir det lite för lite kvar. Men nu åker jag bara resor över 20 mil några enstaka gånger per år så i praktiken är det inget problem. Men det känns...lite för tajt.
Tycker inte att jag märker någon skillnad alls motför en varm sommardag, men jag kollar inte egentligen.
Jag tittar öht aldrig på batteriet IOM att jag alltid har full tank och aldrig åker längre än bilens räckvidd. För mig är det ointressant om jag har 54% eller 62% kvar i batteriet när jag trycker i den i väggen.
Jag har nu ca 25 000 mil elbil i ryggen och ganska snabbt blir räckvidden en total ickefråga. Det är kanske just därför man alltid hymlar med ögonen när dryga människor ska påpeka att man minsann inte kan köra elbil på vinter med släp. Nej det går såklart inte, jag har ju bara gjort det i flera år.
Drar som vanligt alltid en tung släp med stora och tunga saker på.
Jag förstår dock att ID3-ägare reagerar som dom gör. IOM att dom åker just ID3 så innebär det att man inte har hunnit skaffa sig erfarenhet av att leva med elbil och då förstår många inte heller att räckvidd och hur mycket man har kvar i batteriet egentligen är totalt ointressant.
Fråga norrlänningen, jag har inte upplevt mer än typ 4-5 minus sen jag blev elbilist
Det som känns som att det verkligen suger ström är ruggigt pissregnväder runt nollan. Drar både värme och rullmotstånd. Torkar vägarna upp känns det som att förbrukningen sjunker drastiskt. Dubbdäcken jag kör på är nog knappast optimala för förbrukningen heller, men trygga och roliga när föret blir sämre.
Tycker inte att jag märker någon skillnad alls motför en varm sommardag, men jag kollar inte egentligen.
Jag tittar öht aldrig på batteriet IOM att jag alltid har full tank och aldrig åker längre än bilens räckvidd. För mig är det ointressant om jag har 54% eller 62% kvar i batteriet när jag trycker i den i väggen.
Jag har nu ca 25 000 mil elbil i ryggen och ganska snabbt blir räckvidden en total ickefråga. Det är kanske just därför man alltid hymlar med ögonen när dryga människor ska påpeka att man minsann inte kan köra elbil på vinter med släp. Nej det går såklart inte, jag har ju bara gjort det i flera år.
Drar som vanligt alltid en tung släp med stora och tunga saker på.
Jag förstår dock att ID3-ägare reagerar som dom gör. IOM att dom åker just ID3 så innebär det att man inte har hunnit skaffa sig erfarenhet av att leva med elbil och då förstår många inte heller att räckvidd och hur mycket man har kvar i batteriet egentligen är totalt ointressant.
Tack för input.
Håller med om att diskussionen är något snedvriden, jag menar hur blev bilägandet bara en tävling att komma så långt som möjligt eller spara ören per mil? Vi sväljer utan tvekan att en bensinbil kostar 10kr/mil men huruvida en elbil kostar 2.20kr/mil eller 2.35 kr/mil är plötsligt folks viktigaste diskussion. Tror helt ärligt biljournalister inte riktigt vet vad de ska fokusera på. Elmotorerna är ju extremt lika i sitt beteende mellan märken vilket tidigare var den stora diskussionen i artiklar, hur motorerna uppförde sig jämfört med varandra. Nu är det liksom "motorn finns, den märks inte, den känns likadan som alla andra". Artiklarna bli så korta då ;-)
blir ändå kort.
Just fjällresan är verkligen elbilens nemesis. Alla vill ladda samma vecka och vid samma tidpunkt. Sen är de flesta stugbyar inte rustade för elbilsladdning. När jag var i fjällen sist var stod det skyltar på varenda eluttag "Får inte används för elbilsladdning".
Det kommer krävas framöver att de löser den frågan. Går det att ha bastu i varje stuga går det att ha en 11kw laddare också. Men utan sådan så är det kört att åka ren elbil till fjällen. Det är en sak att komma dit via supercharger eller motsv. men sen ska man ju kunna röra sig under veckan också.
Kylan är inget problem, slask eller blöta vägar är värre än -20 med snö
Klart som fan dock att det sedan är krångligt att behöva ta en lång paus på vägen till fjällen. Särskilt om det inte tajmas med hur barnen sover och är hungriga.
Men klart att när det finns riktigs snabbladdare på mackarna och det dessutom går att blåsa in 80% av kapaciteten på 15 minuter, ja då är ju även det en ickefråga. Men det är ju en bit bort.
För oss är den perfekta kombinationen en stor familjebil med förbränningsmotor och en liten elbil som andrabil.
Hybrid är lite det sämsta av två världar. Går lite för kort på el och drar mer bensin/diesel än jämförbar bil när elen är slut. Dessutom ofta en liten tank för drivmedel, så ”räckvidden”
