Toppen, tack! Inte så konstigt att jag inte hittade det då
Låter lovande hur som helst då +10-15mil skulle vara perfekt. Nuvarande leasing går ut om exakt om ett år så med lite tur har den modellen släppts till dess.
-
Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Elbil- och laddhybridstråden
- Trådstartare Epicure.watches
- Start datum
-
- Taggar
- bil elbil ladda laddhybrid tesla
Toppen, tack! Inte så konstigt att jag inte hittade det då
Låter lovande hur som helst då +10-15mil skulle vara perfekt. Nuvarande leasing går ut om exakt om ett år så med lite tur har den modellen släppts till dess.
idagtisdag
Basic
Model 3-batteri efter frontalkrock med betongfundament i 130-140km/h.
Inte ens en liten gnista slog ut.
Ja precis Alfgren! Plus då att totalskador kan vara vanligare i Teslabilar pga förarfel.
Det är inte svårt att förstå hur dyra elbilar blir att försäkra när man tittar på klippet här:
https://www.svt.se/nyheter/inrikes/...tbildningsinsats-om-faran-med-elbilsbatterier
Kortfattat vad de säger:
"– En elbil som varit med om en olycka måste stå utomhus i karantän i två veckor och inget brännbart får finnas inom en radie av tio meter, säger Tommy Carnebo, brandman och utbildare på Södertörns brandförsvarsförbund."
Bara där dras priset upp på elbilsförsäkring, när försäkringsbolaget måste erbjuda elbilsägare en ersättningsbil i 14 dagar även vid vad jag antar lättare krockar.
Men den riktiga kniven i ryggen är något som bara sägs i filmen, ej texten. Kolla vid 40 sekunder.
Räddningstjänsten i de, nl och dk sänker ner hela bilen i en container med vatten! De visar ett klipp hur en i8 som verkar ha haft en mycket lätt brand i motorutrymmet sänks ner i en container. Den bilen lär ju bli totalskadad av den hanteringen.
Denna behandling verkar inte vara ovanlig:
https://www.freiepresse.de/erzgebir...t-feuerwehr-vor-neue-probleme-artikel10897011
Fler exempel här:
https://www.google.com/search?q=elektroauto+wasser+unfall
Här tror jag vi har en tillverkarens hemsida:
https://www.container-ellermann.com/redboxx/
Här finns lite mer information, och vad jag tror är en lista över vilka som köpt in container, där hittar man några intressanta namn.
https://www.pvsafety.de/feuerthek/abrollbehaelter-hochvolt-container-fuer-efahrzeuge/
- Werkfeuerwehr Porsche, Wiessach
- Kreis Paderborn (AB Mulde Wasser, Mehrzwecknutzen)
- Werkfeuerwehr Audi, Ingolstadt
- Feuerwehr, Heidelberg (AB Mulde, Mehrzwecknutzen)
- Werkfeuerwehr VW, Baunatal (Havariebox)
- Feuerwehr, Neustadt/Holstein
- VW Sachsen, 3 Stück Fabrikat Jerg
- Feuerwehr, Ludwigsfelde
- Berufsfeuerwehr, Erfurt
- Werkfeuerwehr MTU Friedrichshafen GmbH, Fabrikat Jerg
Anledningen till att BMW la ner sin räckviddsförlängare var på grund av att de såg att bensinmotorn endast satte igång vid mindre än 10% av alla körningar.Toppen, tack! Inte så konstigt att jag inte hittade det då
Köparna valde den bilen för tryggheten, men de flesta skulle klara sig utan räckviddsförlängaren.
Om räckviddsförlängaren aldrig får starta kan det leda till problem, som uttorkning av packningar eller mögelbildning i tanken. Detta problem gäller ju egentligen de flesta laddhybrider som har mer än 5-6 mils räckvidd. Lösningen blir att man tvingar bilen att sätta igång förbränningsmotorn trots att det finns gott om energi i batteriet.
Tack för svar. Jag skulle tro att räckviddsförlängaren skulle kicka igång åtminstone ett par gånger i veckan om jag ser till mitt körmönster. Visst skulle jag kunna stanna och ladda efter 20 mil, men om det nu kommer en variant med wankel till nästa år skulle det passa perfekt. Jag tycker att utseendet i kombination med interiörer är riktigt bra, och för en gångs skull är det en ombonad förarmiljö istället för att man försöker göra det så sterilt som möjligt varför man nu skulle vilja ha det så bara för att bilden drivs av elektricitet.
Jag har alltid gillat Mazda och deras design. Kanske för jag heter Mazdak
Men jag är något skeptisk till bakdörrarna. Har själv haft BMW i3 som har likadana bakdörrar och det finns både nackdelar och fördelar.
Jag har alltid gillat Mazda och deras design. Kanske för jag heter Mazdak
Samma här. Har haft fyra stycken helt problemfria bilar. Håller även med om bakbörrarna, men jag ser mest nackdelar. Nästan lika dåligt insteg till baksätet som på en 2-dörrars men framför allt direkt farligt. Dörren går ju inte att öppna utan att framdörren är öppen. Vad händer vid en olycka om baksätespassagerarna måste ut och dom som sitter i fram är skadade och inte kan öppna dörrarna?
Jag har alltid gillat Mazda och deras design. Kanske för jag heter Mazdak
Jag kommer åka utan passagerare i baksätet 99% av tiden så de kommer så gott som aldrig öppnas. Så för mig blir det varken ett potentiellt problem eller något som får mig att avstå köp.
Sant. Plus att REX-modellen vid övergången till WLTP inte räknades som elbil utan hybrid. Varje såld elbil får räknas flera gånger* när man ska räkna ut genomsnittsutsläppen för en biltillverkare. Dvs det måste vara rena elbilar man säljer för att man ska kunna få ner utsläppssnittet till rätt nivå. De klarar det inte annars.
(Det är för övrigt därför som gasbilar inte får ha större bensintankar än runt 10liter. De anses inte vara gasbilar annars i WLTP klassningen.)
* ren humor, men säljer man 1 elbil räknas den som 5 (minns inte exakt men det ligger där) så att snittet för de stora EU-tillverkarna hamnar där de slipper böter.
Jag kör min med mening på bensinaren då och då främst för att det är roligare men också för att inte låta exv soppan skall bli dålig etc
@Clark Kent stod och tittade på en MX-30 idag när jag lämnade in MX-5an på service. Ser bra ut! Som en ensamåkare lär den funkar bra om man kör kortare sträckor.
Det är ingen raket dock men för stadskörning så lär den funka bra. Dock så är steget upp till en ID3 inte jättestor. Ser att man kan exv privatleasa ID3 för 3500-4000
Det är ingen raket dock men för stadskörning så lär den funka bra. Dock så är steget upp till en ID3 inte jättestor. Ser att man kan exv privatleasa ID3 för 3500-4000
Jag får nästan samma ångest av ID3´s interiör som Model3 dock
Ett problem med att försöka göra en interiör så digital som möjligt är att den riskerar att se daterad ut snabbare än en ”vanlig”. I ID3´s fall tycker jag redan att den ser ut som något som kom för ett antal år sedan och dessutom att man bara har tryckt dit en digitalenhet utan någon som helst tanke på utseende, harmoni och symetri. Är inte förtjust i det yttre heller. En av sakerna jag gillar allra mest med Mazdan är att det inte går att se att det är en elbil. Jag kan förstå att man i elbilens begynnelse skulle göra utseendet så futuristiskt som möjligt, men personligt uppskattar jag en mer normal design.
Om wankelmotorn kan öka räckvidden från 20 till 35mil kommer den bli perfekt för mig
Ja den är inte superspännande! Honda-e ser å andra sidan ut som ett retro-rymdskepp
Jag får nästan samma ångest av ID3´s interiör som Model3 dock
Är inte förtjust i det yttre heller. En av sakerna jag gillar allra mest med Mazdan är att det inte går att se att det är en elbil. Jag kan förstå att man i elbilens begynnelse skulle göra utseendet så futuristiskt som möjligt, men personligt uppskattar jag en mer normal design.
Om wankelmotorn kan öka räckvidden från 20 till 35mil kommer den bli perfekt för mig
demondave
Silver
Jag får nästan samma ångest av ID3´s interiör som Model3 dock
Är inte förtjust i det yttre heller. En av sakerna jag gillar allra mest med Mazdan är att det inte går att se att det är en elbil. Jag kan förstå att man i elbilens begynnelse skulle göra utseendet så futuristiskt som möjligt, men personligt uppskattar jag en mer normal design.
Om wankelmotorn kan öka räckvidden från 20 till 35mil kommer den bli perfekt för mig
Kan tycka att ID3 är värre, den är liksom varken eller. Skärmar OCH knappar. Gå all in eller var traditionell som fan, vilket som är bättre än mellanmjölk.
mest tacky är dock Paus och Play på broms och gaspedalerna......
bara på 1st versionen tror jag
Norrlänningen
Guld
Det är ju WVs signum och exakt den typ av människor fabrikatet tilltalar. Man ska bli provocerad över hur intetsägande bilen är i sin alldaglighet
Är väll lite så man tänker, ska attrahera volym och inte bara folk som jobbar med ”it”?
Är det pga volym som kvalitén är så pass undermålig hos VAG?
På ID3?
Varken du eller någon annan i tråden har ju suttit i bilen? Anekdoter om Passater hit och dit säger rätt lite. Tittar man på maskinskadekostnader eller DEKRAs statistik i stor skala ligger VW väldigt bra till. VW har inte haft några nämnvärda maskinskador i stor skala sen gaspassaterna.
Att skärmen sitter som den ska beror på att den ska hamna närmare händerna. Alla gör så, det går inte bygga panel lika nära och eftersom skärmarna nu är touch är det mycket viktigare.
Jag har suttit i bilen. Men inlägget som sådant handlar mer om VAG än specifik modell. Angående maskinskador så har du säkert rätt, men fortf är det helt oförståeligt hur man kan tycka det är ok att belasta kunder med spridarbyten, tfsi motorn med det katastrofala oljedrickandet 1l/100mil var ok på den a6 jag hade eller för att inte tala om dubbla dsg lådor som rasade på firmabilen. Hur är det med rost och problem med galvningen? Jag tycker det är alldeles för dåligt att två tre år gamla bilar ser ut som skit rent ut sagt. Kollar vi på transportbilarna ser det till och med värre ut..
Rostproblemen är borta (eller inte sämre än nåt annat) på VW sen b8 generationen på Passat, dvs 2016>. Oljeförbrukningen på Audis bensinmotorer försvann nånstans 2015 lite beroende på modell. Ingen tröst för de som drabbades då men man kan inte bedöma dagens bilar baserat på vad som hände med tidigare utgåvor. Det "smittar inte" över generationer så att säga
DSG problem var främst fokuserade på torrkopplingsvarianten, dvs 1.6l motorer och mindre.ID3/4 kommer säkert ha sina problem också (lanseringen på ID3 är redan försenad pga programvaruproblem) men VW-gruppens problem är idag _lägre_ än många andra "fina" märken.
Jag har också suttit i ID3 - den känns sämre utförandemässigt än Golf. Lite trist kanske men jag skulle inte vara rädd för att köpa den alls.
idagtisdag
Basic
Även om den bara gick igång vid 10% av körningarna kanske det var väldigt uppskattat och behövligt de gångerna? Att behöva stanna och ladda extra vid 10% av alla bilfärder skulle inte vara så kul, det skulle dessutom kunna vara så att detta var de långa bilfärderna. Konstigt sätt att tänka, låter mer som en ursäkt att få ta bort bensinmotorn enligt det alfgren skriver nedan.
Jag har för mig att Chevrolet Volt hade en omrörare i bensintanken för att undvika att bränslekvaliteten skulle försämras i förtid.
idagtisdag
Basic
Jag är inte så säker på att just wankelmotorn är optimal, med tanke på hur svårt Mazda har haft att få upp tillförlitligheten. Men visst, den är ju liten och lätt, men en wankelmotor lär nog inte lyfta begagnatpriserna, då är nog en kolvmotor att föredra.
idagtisdag
Basic
Tänk på att tvådörrars bilar med baksäte tenderar att ha långa dörrar som krånglar till det i parkeringsgarage.
Jag uppskattar faktiskt lekfullhet, speciellt när det kommer från ett tråkigt märke som VW. Kanske därför jag också uppskattar denna, Polo Harlekin:Blev tvungen att googla. Herregud
play pause pedaler
Är Dekras statistik tillförlitlig? Var det inte för att undvika att komma med i den där statistiken som många märken, inklusive VW, tog fram sina egna "mobilitetslösningar" där bärgning ingår i servicekostnaden?
Jag hade en annan bil än A6 från koncernen, från ett helt annat år, men självklart drack den olja och hade problem med spridarna fast den nästan var ny.
Men hur länge fanns problemen med oljeförbrukning? 30 år, 20 år, 15 år? Jag tycker verkligen man kan döma ett bilmärke när de har problem med en uppenbar sak utan att göra något åt den under väldigt lång tid, det borgar ju inte för ett säkert ägande i framtiden direkt, även om de löst just problemet med oljeförbrukning.Rostproblemen är borta (eller inte sämre än nåt annat) på VW sen b8 generationen på Passat, dvs 2016>. Oljeförbrukningen på Audis bensinmotorer försvann nånstans 2015 lite beroende på modell. Ingen tröst för de som drabbades då men man kan inte bedöma dagens bilar baserat på vad som hände med tidigare utgåvor. Det "smittar inte" över generationer så att säga
ID3/4 kommer säkert ha sina problem också (lanseringen på ID3 är redan försenad pga programvaruproblem) men VW-gruppens problem är idag _lägre_ än många andra "fina" märken.
Jag har också suttit i ID3 - den känns sämre utförandemässigt än Golf. Lite trist kanske men jag skulle inte vara rädd för att köpa den alls.
Tycker man skött sina åtaganden gentemot kunderna katastrofalt dåligt genom åren och för det förtjänar man att bli dömd därefter. Galvningen ser fortf ut att vara problem då en bekants 2019 nu ska in för att se vad man ska göra åt att tre av fyra dörrar ser ut att ha psoriasis, man kommer förmodligen sin vana trogen att 1. Erkänna peoblemet men skita i det. 2. Möjligen lackera om dörrarna för att man inte erkänner att galvningen är katastrof och så är problemet tillbaka inom 2år igenRostproblemen är borta (eller inte sämre än nåt annat) på VW sen b8 generationen på Passat, dvs 2016>. Oljeförbrukningen på Audis bensinmotorer försvann nånstans 2015 lite beroende på modell. Ingen tröst för de som drabbades då men man kan inte bedöma dagens bilar baserat på vad som hände med tidigare utgåvor. Det "smittar inte" över generationer så att säga
ID3/4 kommer säkert ha sina problem också (lanseringen på ID3 är redan försenad pga programvaruproblem) men VW-gruppens problem är idag _lägre_ än många andra "fina" märken.
Jag har också suttit i ID3 - den känns sämre utförandemässigt än Golf. Lite trist kanske men jag skulle inte vara rädd för att köpa den alls.
