Nu när du säger det så minns jag detta från min gamla BMW också, störde mig så kolossalt på det ibland...... hade förträngt detta
-
Välkommen till ett uppdaterat Klocksnack.se
Efter ett digert arbete är nu den största uppdateringen av Klocksnack.se någonsin klar att se dagens ljus.
Forumet kommer nu bli ännu snabbare, mer lättanvänt och framför allt fyllt med nya funktioner.Vi har skapat en tråd på diskussionsdelen för feedback och tekniska frågeställningar.
Tack för att ni är med och skapar Skandinaviens bästa klockforum!
/Hook & Leben
Elbil- och laddhybridstråden
- Trådstartare Epicure.watches
- Start datum
-
- Taggar
- bil elbil ladda laddhybrid tesla
Ja det kändes dumt. Att de skulle vara annorlunda bara för att vara annorlunda. För det var ju inte bättre direkt.Nu när du säger det så minns jag detta från min gamla BMW också, störde mig så kolossalt på det ibland...... hade förträngt detta
I början när jag hade bilen blev det många pinsamma ögonblick.
1) Blinkar höger typ 200m innan avfart, 2) Ska stänga av när man kommer in på avfarten, 3) Börjar blinka åt vänster istället, 4) Får panik, försöker stänga av, 5) Blinkar åt höger igen, 6) Tar ett stadigt grepp om spaken och drar den sakta nedåt tills bilen slutar blinka.
Va? BMW har väl inga blinkers?Nu när du säger det så minns jag detta från min gamla BMW också, störde mig så kolossalt på det ibland...... hade förträngt detta
Jag tror de gjorde det av samma anledning som Tesla, det var billigare.
En återfjädrande knapp som skickar signal på can-bussen är billigare än en spak som ska fjädras tillbaka i givet läge.
Tapiren
Basic
Jag vet inte när BMW hade den funktionen men på 80-talet var det inte helt ovanligt, jag tror can-bus kom senare.
Okej, var det så tidigt så sparades det nog inte några pengar. Lika dyrt, om inte dyrare, att slå av relän på elektroniskt vis än att flippa tillbaka spaken mekaniskt.
Senare när man började med sensorer för att se rattutslag för bla anti-sladd så får man ju den signalen gratis, men det var väl först -92 med E36 3-serie anti-sladd blev standard.
Nyare Volvo är likadana, tog ett tag innan man vande sig
Vad tycker ni om BMW iX1 senaste modellen? Tycker den verkar ganska vettig. XDrive och 540 liter bagage.
Vad jag hört är den markant känslig för kyla som påverkar både räckvidd och laddningshastighet. Alla elbilar är det förstås men det finns olika grader av påverkan.
Tapiren
Basic
Någon som har input kring XC60? Velar lite mellan en begagnad diesel från runt 2022 alternativt leasa en helt ny laddhybrid.
Kör mycket med släp, mycket på vintern och mycket i skogen så jag behöver en rejäl och tålig arbetshäst (men absolut ingen terrängbil).
De har ju olika erbjudanden på faceliften nu och jag har väl skjutit på frågan tillräckligt länge nu för att känna mig tvungen att göra slag i saken.
Rav4 kommer ju med en ny laddhybrid men det är dels några månader bort…plus att jag trots allt upplever att Volvo generellt är lite mer ombonade.
Mercedes E-klass är väl ett alternativ liksom GLC men de faller lite på varumärket.
Hjälp mig nu, lika mycket som jag älskar att köpa hobbybil hatar jag att lägga tid, pengar och energi på bruksbilar.
Kör mycket med släp, mycket på vintern och mycket i skogen så jag behöver en rejäl och tålig arbetshäst (men absolut ingen terrängbil).
De har ju olika erbjudanden på faceliften nu och jag har väl skjutit på frågan tillräckligt länge nu för att känna mig tvungen att göra slag i saken.
Rav4 kommer ju med en ny laddhybrid men det är dels några månader bort…plus att jag trots allt upplever att Volvo generellt är lite mer ombonade.
Mercedes E-klass är väl ett alternativ liksom GLC men de faller lite på varumärket.
Hjälp mig nu, lika mycket som jag älskar att köpa hobbybil hatar jag att lägga tid, pengar och energi på bruksbilar.
Om du åker långt hela tiden så är det bara att titta på dieseln. Men om du håller dig inom max 5-10 mil så välj hybriden. Nu pratar jag om det "effektivaste" sättet att använda bilarna. De "duger" absolut till båda användningarna båda två.
Generellt är hybriden mycket trevligare att köra. Där finns ingen egentlig konkurrens. Men om du konstant åker 30+ mila tripper med släp så kommer du inte ha så mycket nytta av hybriddelen.
Tapiren
Basic
Tack för ditt svar!
Fördelen med en ny laddhybrid är väl främst att den är… ja den är ny, så kanske mindre strul och problem tänker jag. Även om mer eller mindre alla XC60 verkar vara ganska pålitliga och bra.
Även om jag ofta kör långt så har jag ju bara fem mil till kontoret och hur man än vänder och vrider går ju majoriteten av resorna dit och tillbaka.
... och nu fick jag tillfälle ett prova en också, i Norrköping.Det här är kanske inte en nyhet för många, men jag upptäckte det först i helgen nyss: St1/Shell har laddstolpar på en del stationer. Såg väldigt nya ut. På de två jag sett i stan var det 6 platser, 300 kW. De har även gjort plats på stora skyltstolpen för det, men hade inte satt upp själva priset än. Enligt ChargeFinder är det bara kortbetalning, inget pris där heller än.
Circle-K och OK/Q8 har ju laddning tidigare, så den traditionella våndan över laddstationer blir ett alltmer marginellt problem... och det blir ju laddstationer där man kan ta en korv eller gå på muggen (på de f.d. Shell-mackarna åtminstone).
Plus:
Funkade bra, enkelt med kortbetalning. Satte i sladden, blippade kortet (och fick ge PIN, vet inte om det alltid händer, men jag tycker det är ett plus). Laddade 46 kWh på 26 minuter (upp till 80%). Inte fantastiskt, men det var 10C och jag var lite sen med att sätta igång konditioneringen och orkade inte vänta ut den, så batteriet var inte på optimal temp.
Minus:
Inget pris på stora skyltstolpen, och på terminalen avar man tvungen att peta skärmen för att se vad de tänkte ta betalt. (Det var 5,79)
Allokerar 450:- på kortet på förhand. Onödigt mycket och ett jävla oskick.
Enligt lag måste väl produktens kostnad vara ordentligt skyltat?
Det är ett otyg att inte märka priset på en produkt.
Det är möjligt, men jag gissar att lagen i så fall inte är så detaljerad. Priset finns ju, i en flik på skärmen, det är antagligen tillräckligt ur lagens synvinkel.
Sedan kan det ju tänkas att det kommer på stora stolpen så småningom också. De har gjort plats för det men just nu står det bara "Laddning" eller nåt sånt, inget pris.
Något av de andra bensinbolagen har redan priset på stora stolpen tror jag.
blackberry
Basic
Elbilsladdare har blivit bra mycket bättre med åren.
Säkra kort är:
1 Circle K
2 Tesla
3 Ionity
Gått igenom hela "upplevelsen" med laddare som krånglar sedan 2019.
Circle K laddar snabbt och skiten funkar 100%. Detsamma gäller Teslas laddare som öppnats för andra elbilar än Tesla. Detsamma gäller Ionity, men det är svindyrt.
Fortfarande ett träsk, men har blivit bättre.
Säkra kort är:
1 Circle K
2 Tesla
3 Ionity
Gått igenom hela "upplevelsen" med laddare som krånglar sedan 2019.
Circle K laddar snabbt och skiten funkar 100%. Detsamma gäller Teslas laddare som öppnats för andra elbilar än Tesla. Detsamma gäller Ionity, men det är svindyrt.
Fortfarande ett träsk, men har blivit bättre.
Bara nyfiken. Vad är det som fortfarande är träsk?
fransl
Silver
Träsk:
Inte kunna betala med kort (oftast)
Inte kunna se priset förrän efteråt
Funkar ibland, ibland inte (inte helt 100% att det funkar bil/laddare)
Typ så är min upplevelse i alla fall.
Kortproblemet borde vara på väg att försvinna. Nya stationer måste ha det, gamla måste ha det senast snart... (2027?) Jag har förresten sett att vissa dessutom tar Swish! (Enligt ChargeFinder i alla fall. Eviny t.ex.)
Var kan man inte se priset i förväg? Är det ens lagligt? (Kan iof vara lite halvt dolt, som jag noterade på St1 nyligen, men det finns.)
Det sista kan jag inte uttala mig om, har bara haft en bil och snabbladdar sällan. Har funkat hittills dock.
Nja. Med varning för att låta som en besserwisser….
Nya laddstationer med minst 50kW effekt måste ha kortläsare eller kontaktlös kortbetalning.
Befintliga laddare längst de stora europavägarna (ten-t) med en effekt på minst 50kW ska ha kortbetalning senast 1 januari 2027.
Att kunna se priset i förväg är ett krav på alla laddstationer. Det står i prisinformationslagen.
fransl
Silver
Det kanske har ändrat sig senaste tiden, men länge var det svårt för att inte säga omöligt att se priserna innan. Det var åtminstone extremt otydligt.
Det borde vara ett övergående problem, liksom svårtigheten med kortbetalning, men det är inte helt bra än. Men vi kommer nog dit. I bästa fall vill man ju se priset annonserat som med bensin och diesel, men det är verkligen inte många som gör.
Det borde vara ett övergående problem, liksom svårtigheten med kortbetalning, men det är inte helt bra än. Men vi kommer nog dit. I bästa fall vill man ju se priset annonserat som med bensin och diesel, men det är verkligen inte många som gör.
Ett annat otyg på träsktemat, som säkert har diskuterats förr, är prissättningen via olika betalningsalternativ för samma tjänst på samma stolpe, som nedan..
Bilagor
Enkelt val för mig. Köp en bil som stödjer Teslas placering på laddlucka (hustruns val = C40) och enbart ladda där.
Störst laddnätverk i EU och att BARA ha detta nätverk i navigatorn ger att man slipper spammas ned på andra laddnärverk = enklare att resa med minimala beslut.
Skitbra App dessutom och laddning funkar alltid.
Ska jag köpa elbil, lutar det åt Taycan, även den med laddlucka på kompatibelt ställe. (jag hade iof kunnat ha laddluckan på fel ställe - men enkelhet är det som funkar för hustrun. Är nog med IT-support för mig i familjen!! )
För någon som inte har behövt ladda publikt ännu och kommer försöka undvika detta så mycket som möjligt......
Är det något problem med var laddluckan sitter när man ska ladda hos Tesla?
Var ska den sitta och inte sitta?
Varför blir det problem?
Gäller detta endast Teslas laddare?
Egentligen inte…gäller bara att parkera så att kabeln når uttaget på bilen samtidigt som du inte tar upp mer än en p-plats
Det var ett problem på de gamla Teslaladdarna där man parkerade omlott runt stolparna. De nya som man backar emot är inget problem.
Varianten närmast kameran funkar bara om alla har laddluckan på samma sida. Varianten där man backar mot funkar så länge kabeln räcker.
Yes, alla Teslaladdare funkar om man planerar lite. Men enkelhet är alltid att föredra, så detta var med i beslutspunkterna inför elbilsinköpet. Sedan fick hustrun välja då inget alternativ var perfekt. Jag hade föredragit EQE då den hade alla rätt förutom laddluckan och kostnaden.
Exakt placering tycker inte jag har nån större betydelse men det skulle underlätta oerhört om det var samma på alla!Någon dag kunde man ta upp den stora debatten om vilken sida som är RÄTT för både laddsladd eller bensinslang. Men det känns om det finns lika många åsikter som bilen har hörn!